如題,
渦流產生時會產生向上的升力但同時也會產生向後阻力
此時渦流造成的升力 與 白努利原理造成下翼面壓力大於上翼面所產生的升力是同一種
還是這是另外一種升力來源?
總升力是"渦流升力"加上"下翼面壓力所造成的升力"? 還是其實只有後者一種而已?
因為書上寫的不是很清楚 我上網查發現高中生的小論文寫得比書還詳細實在很想哭...
謝謝大家解惑也再麻煩flightheory大出馬了 感恩

只有一個t喔夏樹仁的書好像有說幼鳥會飛在老鳥旁，靠其翼尖渦流獲得額外的升力(?)我的理解是形成Kurta Condition的Bound vortex可產生升力(因其造成上下翼面速度差)，但在翼尖的trailing vortex卻會削減壓力差，減少升力。不知道對不對。Kutta

考場見+1

不知道今年人多不多...有點擔心

應該不少 我去醫院體檢 就遇到三個也要報民航的

補充AFM，流言終結者曾用六架小飛機編隊飛行來檢驗，結果屬實；但若要用翼尖渦流省油，後機必須非常接近前機，因此很危險、對飛行員挑戰很大。

那種大雁隊形 動物可以這樣飛 飛機不太行啊

小的斗膽一問，這些是考培訓必讀的嗎，因為目前準備多益

八卦是 台大圖書館民航特考的相關用書至少都有3個以上的人在等待XD" (ex:航空氣象學, 飛行概論...等等)

越多人越好不是嗎？跟企業徵才一樣才有得挑啊！大家都不想把自己的命交到只會考試的管制員手裡吧！

所以有三個台大考生到現在還沒念氣象學？！

今年開始採不佔缺受訓，比較能篩掉只會考試不適任的了

沒想到今年真的開始未占缺訓練了，只能說考生三思呀~

訓練計畫改了 是真的 日頭炎炎 隨人顧性命 只能祝福

推未占缺訓練 飛安第一！

近年飛安問題多 搞不好會更嚴格

說真的 只要仔細看訓練過程 其實多的是機會砍人反過來想 所以佔缺之前的訓練 就沒那麼嚴格了嗎?

不占缺訓練是就算有訓練回來也不一定會上線，降嗎？

就是增額錄取，訓練期滿如果都通過應該就是照成績取需要的人數也就是說完訓不一定能成真正的atc

一般民航機在翼面上產生的渦流都在翼梢但對民航機設計是阻力大 所以會有翼尖小翼防止渦流產生要利用渦流的升力大部份都是戰鬥機的三角翼