※ 引述《lagi81 (一陣風~)》之銘言:
: 想跟各位版友請教以下一些疑問
: 1. 無意在網路上逛到這個影片
: https://www.youtube.com/watch?v=BBTbTCLEp4M
: 影片中在起飛前,機師是和塔台做確認的動作呢?
: 還是是跟簽派員?還是都有(只是在影片的不同部分?)
: 到5:45左右,就是clearance request; 7:00是welcome speech
推文推的亂七八糟,直接回文好了
那個是與塔台許可席,飛機起飛前,必須要像塔台要離場許可,頒佈離場程序
,通常簽派跟飛行員都會討論今天離場程序,並且也會寫在飛行計畫上,但是
走哪種離場程序,還是要看航管根據當天航情量來判斷,就像松山常常都是
在地面上頒另外一種許可,運氣好的話,進跑道頭前可以換回原本離場程序
,運氣稍差,就是上天之後在改。
: 2. 知道航空公司會自己徵簽派員的職缺
: 而民航特考有「飛航諮詢」人員
: 飛航諮詢人員似乎是提供天氣等航圖資訊
: 所以通常都是航空公司內的簽派員,會和飛航諮詢人員接觸?
: 還是每個飛行計畫的機師,都需要和飛航諮詢人員接觸到呢?
通常簽派員都跟諮詢員接觸比較密切,少有飛行員直接來問
早年資訊不發達,飛行員到機場的確還要來諮詢台來問一下比較新的資料,現在
所有的飛航資料包含天氣notam,網路上都可以查,飛行員就少來了,其實就連簽派
也都很少來,因為飛行計畫可以用e-mail傳真,只有一些老的航空公司,就像華航
地勤or簽派,會有習慣下來到諮詢台把天氣資料拿給飛行員,諮詢台目前也裁了不少
,未來應該可能慢慢收回進總台,變成總台幕僚單位,所以想當飛航諮詢員的,近年
來還是考慮考別科的,因為慢慢會退出。
: 3. 大家都說簽派的工作很威風,可以說是地面上的captain XD
: 那天在youtube亂逛時,也有看到影片上這樣寫
: 讓我想到一個疑問,之前CI在徵簽派時
: 版上討論滿熱烈的,感覺競爭也非常激烈(刷人不手軟!)
: 好奇的是:那簽派的陣亡/離職率,也很高嗎?
通常就是看有沒有考到牌,考到牌之前熬不過就走,有人不喜歡輪班
通常大招就是大退潮或是機隊擴編...現有的人力不足應付航班簽派,才會需要招人。
考到牌之後基本上,要流動以只能國籍內互流,況且華航已經夠大了,要流去哪裡?
簽派員養成不像飛行員難,所以老外不缺這個,所以就不要想跳到國外航空公司
: 還是簽派員的流動率是低的呢?
: 謝謝版友們!!!