※ 引述《peddr (白色巨塔勞工)》之銘言：
: 昨日 BR256因台北上空流量管制
: 在新竹上空繞圈圈後落地
: 一落地 飛機緩慢滑行...
: 之後
: 看到航廈原以為要準備入空橋
: 天知道
: 後又往另一停機坪停靠....
: 約莫5-10分鐘後
: 才有接駁車到....
: 旁邊另一架國泰航空
: 似乎也用接駁車將乘客送上飛機...
: 再等候接駁車抵達的同時
: 和前艙組員閑聊
: 前艙組員說
: 他上班六年多
: 第一次用接駁車上下旅客
: 我看到 明明第二航廈
: 仍有一些空橋是沒有使用的
: 怎不利用這些空橋呢!?
: 機上老人上下階梯
: 真的 還漫危險的.....
: 從小到大第一次在桃機
: 用接駁車下飛機的經驗...
: 之前 在香港
: 華信 E190
: 或是香港快運航空
: 也會使用無空橋登機坪
: 但是 飛機一落地停機
: 幾乎立刻接駁車就到了
: 昨天 則是約莫等候5-10分鐘
: 不知道是不是太臨時
: 長榮地勤才來不及派出接駁車哩!!
流管之後這是最麻煩的，尤其桃園機場現場都是在拉力賽，不只道面拉力，連
路線都很拉力，有些飛機能走哪裡，有些飛機不能走哪裡，彎彎曲曲。
回到課題上，基本上台灣機場空橋收費便宜，所以基本上大家都想排空橋，航務組
前一天就會把空橋都排好，那當然base在飛機調度和時刻表，但往往會有一些不可
抗力之因素，流管...其中之一，只要有飛機晚到更甚至連鎖反應，bay表就會重排
，原本大家要求大家都有空橋用，到那時候只能說盡量協調，像如果有些狀況下
前一班飛機沒到，後一班飛機旅客都已經報到完進候機室，這時候又要跟他說
不好意思，我們把飛機丟在外機坪上，要改登機門，相信我，旅客絕對會炸掉
而且很亂，萬一人沒到齊，接駁車開走，就會客訴了，只能說現場很多狀況
都是瞬息萬變，現在決策者只能選擇一個比較好的方式處裡，但是是不是皆大
歡喜，那就是不一定了，因為決策者當時優先目標只有解決飛機有位置停，旅客只能
其次了，不方便的旅客下飛機，航空公司或是地勤都應該上前攙扶，輪椅的旅客我記
的現在機場地勤公司都配有升降機(有的時候拿餐車來用也可以)。
另外很多設備數量大多數是應付80%狀況，不是應付20%極端狀況... 所以碰到
某些狀況，就請各位旅客多擔待，只能出問題的時候，業務組 航務組 維護組
都是努力把大家送上飛機離開，到了，趕快把大家從飛機裡接出來，但是現場
資源有限，我們不可能有無限空橋和接駁車供大家使用，請大家多擔待了。