※ 引述《Dissipate (雲消霧散)》之銘言：
: 標題: [問題] 阿梅有沒考慮增加高鐵報到櫃台？
: 時間: Wed May 28 22:26:23 2014
:
: 最近路過高鐵阿梅的櫃台總是人滿為患
:
: 雖然我沒用過，不過感覺高鐵阿梅的服務應該還不錯
:
: 只是客人這麼多，感覺很忙碌辛苦的樣子
:
: 不知道高鐵阿梅有沒有擴編陣容的打算呢？
還是一樣的道理啊
很方便、很多人用就一定有效益嗎？
所謂效益不光是財務上的
這種服務財務上並沒有為華航得到多少好處
而旅客都到高鐵桃園站了
時間上使用預掛根本沒有太大的時間、行李免荷重效益
很多人用也只是因為既然有
都到高鐵站了不用白不用
最主要的問題還是在台灣高鐵自己
當初辦這項服務
早就預估到效益其實不大
華航魏幸雄那邊也不看好
可是什麼「高鐵站就在機場旁邊，不做點什麼好像說不過去！」
高鐵桃園站又不是只為了機場而設的
最奇怪的是，人家所謂的「機場捷運、行李直掛、提前劃位」
都是在離機場一段距離的市區
才能有時間和便利的效果
如果要做也該是在高鐵左營站、台中站、台北站、板橋站做
可是要做、行李也要有隨車的規劃
可是成本一定很高，要轉嫁給旅客會有人想用嗎？
最後一定也是乾脆提早出發比較實在
華航當初跳進去
長榮基於比較心理也跳進去
當初早就知道會有這種結果
沒辦法！台灣就是「便利、時間」最大
長榮撤了、華航反而不知道該不該跟進
最慘的是台灣高鐵這種「高鐵站就在機場旁邊，不做點什麼好像說不過去！」的觀點
更是把太多的焦點、資源集中在機場客
桃園如果以人口比例來看
反而是當地民眾依賴程度最低的車站
機場旅客需求高、接駁相對單純(不是到第一航廈就是第二航廈門口)
本來在通車初期就會是成長相對最快、比例最高的旅客
但是長期發展的考量、成長還是會以當地民眾為主力
(高鐵桃園站2013年平均每日旅客23,633人，桃園機場則是84,115
根據小弟內線，桃機旅客有30%是由高鐵站接駁，進出算一人次的話
高鐵桃園站進出的桃機旅客有12,617人)
太把焦點聚集在機場
扣掉機場、桃園反而是現在8個高鐵站裡效益最差的
有了這次的教訓
未來任何與機場相關的規劃
不要再把「時間與便利」無限上綱
甚至財務的可行性也要一併考量
台灣高鐵就是一直把自己定位為什麼「高消費、快速需求客層」
眼裡只看到機場、才會失焦又搞錯定位、無視效益
(就算是機場又是誰說一定是什麼尊貴客層、頂級享受，LCC都一堆了)
:
: