※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1SNaewFz ]
作者: Xkang (一日台大人 終生台大人) 看板: Railway
標題: [分享] 林榮新光站
時間: Sat Feb 9 11:34:15 2019
話不多說 先來上這次的主菜
想說難得去一趟東幹線 有先去其他站 之後再說
到林榮新光搭的是普哥

要進隧道前

月台

候車室

大廳 三點多已無南下列車

在大廳便可隔著玻璃窗看到小動物 還蠻鮮的XD
很有東部的味道 (or日本東北、北海道)

來看看外觀

車站周邊

到這站其實很不方便 班次極少
本來預計待一個多小時 搭下一班莒光1次回花蓮
結果要上車前才被告知是觀光列車 無座不可上車
再下一班又是普哥
能搭的只剩17:27的區間 再加上誤點 到花蓮已是六點多(當時4點多)
要趕18:55的莒光 根本沒什麼時間逛逛
於是便選擇台灣好行

結果也沒比較快 到花蓮也是六點多
只好趕快拍一拍 買伴手和便當就上車
其實還蠻火的 班次超少又誤點 一堆沒票不給上的車
台灣好行一樣班次少又慢慢龜、塞車
跑一趟林榮新光真的很麻煩
不過去看一看是還OK
以上

在台灣 鐵道旅遊就是這麼悲劇

是 有在想你台東線的區間車既然人不多 為啥不只開兩車廂目前是四節沒錯吧? 拆成兩節不是可以增加一班次

你以為4輛1組的電聯車可以想切就切？

這站外有oBike 可租來騎去林榮市區吃牛肉麵

你EMU 就四節一組 怎麼說拆就拆

喔 不能拆也是沒辦法

另外，多1班次司機跟列車長的人數也要增加。

不過國內的鐵旅班次真的進步空間還是很大 外國人不是更不方便

東部 應該要實施one man 但高層應該沒這概念

沒錯 樓上正解 不好意思一直提到日本XD 正是這樣想

等支線混合車進來後DRC就能去東部作二輛運轉了

反正兩節還嫌多 後面兩節封起來 就可以單人乘務

4節單人防逃票有點難

其實這些問題 國外早就有解 台鐵照抄就好

日本很多人數少的路線 甚至只開一節

可惜台鐵就是連照抄都不會

一般單人的話 在無人站是只開一門 在司機後面繳費有點像公車那樣處理

有只開一門? 上次去播但線 還是全開

台灣是還好 因為無人站也有刷卡機

JR西日本有新招 全部車門都設刷卡機 不過現金繳費的還是要走傳統方式

所以基本上無須在車上設置繳費系統 (當然下車後就自由心證)

台鐵是不用這樣 因為車站本身有刷卡機了沒 需要繳費系統 上下車可能都是無人站你不能保證所有旅客都有電子票證前一陣子才有一篇在吵#1S7mtgiK (Railway)

印象中，日本的鄉下比台灣的鄉下還要更鄉下，

也是

我是很好奇台東線區間車只用1~2輛是否合適啦。

以個人昨天年假搭乘的情況來說 兩節應該夠

以前DR2700就用2節也沒問題 就台鐵拿通勤形來花機當然只能出4節