因為收到板友邀請分享，於是難得來發個文XD
話說N年前我曾經在板上分享過如何壓榨ANA哩程，
事隔多年後，AMC經過一次大幅規則轉變，現在玩法就大大不同了。
當年是單純哩程票距離換算所需哩程的，
而現在變成世界分區制，每區所需哩程死鴨子價，
最可惜的就在東南亞路線，
根據現行標準(星盟票經濟艙)
台灣(亞洲1)－日本(1-A) 20000哩
台灣(亞洲1)－日本(1-B) 23000哩 (第三國)
台灣(亞洲1)－韓國 22000哩
台灣(亞洲1)－亞洲1 20000哩
台灣(亞洲1)－亞洲2 31000哩
台灣(亞洲1)－夏威夷 55000哩
台灣(亞洲1)－北美 60000哩
台灣(亞洲1)－歐洲 58000哩
(其他略)
明明是距離差不多的 台灣－日本 / 台灣－泰國，
所需哩程卻是 23000 跟 31000 的差異，
尤其是BR東南亞機票不少促銷價，顯得很不划算。
但是同一區域裡，就不用再去算總距離。
例如日本國內線，只要在總趟次限制內，
就不用管總哩程會不會超過4000的問題了。
另外還有個重要的規則是，起點－終點之間，
可以經過所需哩程更少的任何航點（單程總轉機次數2次內）。
例如台日之間(1-B)是23000，那麼經過亞洲1(20000)、韓國(22000)都沒問題，
就像樓上換了經關島的日本機票一樣。
兌換台日(1-B)機票時，可以經過韓國以及其他亞洲1的各國，
所以重點就在 亞洲1 到底有哪些國家了：
關島、台灣、中國大陸、菲律賓、香港、澳門
所以新制的正確壓榨玩法，
變成如何華麗地行經第三、第四國了XD
是這樣的，因為明年底前有26000多哩會過期，認真開始評估這次要換什麼機票。
這幾年ANA哩程票的台日之間真的滿到很難換(翻桌)，不提早未雨綢繆很危險，
所以還在8月就在研究明年端午節的機票了。
當然，亞洲1旅程換到關島應該是最威的(?)
但是我對關島比較沒有愛，這次是認真在考慮中國航線。
一方面是好幾年不太(想?敢?)去中國了，
但心裡又有一個念頭是中國不趁現在快去，未來可能會愈來愈不敢去(?)
趁著忽然有興致想要來壓榨哩程票，而且莫名想去吃正宗川菜，
就決定來安排一趟經成都轉機日本好了。
(對啦，其實是每次開ANA網站總是看到成都廣告被影響?)
一開始的考量：
終點目的地是日本札幌
中停點就是中國成都
(新制允許除了終點外，多停一個額外停留點)
因為會過期的哩程有26000，剩個3000多也很麻煩，
那就考慮單程換商務艙好了，回程再搭經濟艙。
這樣的話所需哩程是 (R) 23000 + (C) 43000 除以2 = 33000
而且所謂的去程是 台北→成都→日本 這一整段都是商務艙，相當划算。
成都～日本 5小時的航程，搭搭商務艙是還滿愜意的吧？XD
接下來就要來塞其他航點啦
(莫名堅持換哩程票就要壓榨其他24小時轉機)
依照規定，去程、回程 各自最多能轉乘2次國內線，
首先是
ANA只有 成都－東京成田 航班
要去札幌的話 勢必用掉1程
台北-成都 (停) 成都-東京-札幌 (目) 台北
先簡單一查 6/21 台北－成都 6/24 成都－札幌 6/28 札幌－台北
發現殘酷的問題: 不愧是端午連假
6/28從日本任何航點，已經沒有任何直航回台北的航班開得出來了
NH跟BR的票都被換完了 (鎖光了?)
無論試了 札幌、東京、名古屋、關西、福岡、那霸! 往台北都沒有直航班
而且無論從哪個城市，系統建議方式都是去北京或仁川轉回台北...
於是... 就這樣莫名地，回程的兩趟國際轉機也很明確了
台北-成都 (停) 成都-成田-札幌 (目) 札幌-?-仁川-台北
因為個人還很想去大阪停留一個晚上
所以決定第一個24小時內停留點，在去程用掉
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-?-仁川-台北
很猶豫要不要東京也停留，不過東京待一晚就等同札幌要少一晚。
考慮到主要還是札幌行程，別為了壓榨轉機停留搞成天天來回機場的旅行，
而且其實明年1月也有安排東京行程了，所以還是作罷，成田就直接轉機了。
不過，反而是回程的國內線額度，還想去一下那霸吃吃喝喝....
新千歲→那霸 應該是ANA國內線最長的航班，想來搭搭這一段XD (這也是種壓榨爽感)
而且那霸是很好的24小時停留點，因為機場相當近。
24小時停留大推福岡、那霸、羽田，
而新千歲、中部這幾個離市區超遙遠的航點說真的不推。
所以...
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-仁川-台北
ANA每天只有一班札幌往那霸，就是你啦！
但是!!
6/20那天try了半天 札幌、東京、名古屋、關西、福岡 都可以直接飛仁川後轉台北
但是唯獨那霸沒有......
無論如何都註定得回日本本土尻一圈，那當然是選最接近仁川的福岡。
於是又變成
台北-成都 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-福岡-仁川-台北
這下回程就莫名奇妙已經變成國內線國際線各2趟了
接下來回來確認去程細節
在這個節骨眼上，我忽然發現我一直搜尋成都，是因為那是ANA主打航點。
但是目標是吃川菜的我，到底該去成都好還是重慶呢？
網路上查遍資料的結果是......兩地川菜風格不同，都好吃。
查半天還是得不到答案，不如都去吧！
台北-重慶 (停) 成都-成田-伊丹-札幌 (目) 札幌-那霸-福岡-仁川-台北
中國停留點開口下來，去搭個動車就好了。
到這裡行程已經全部底定，問題只差換票了。
但這時忽然發現個大盲點
中國國航的 台北-重慶 是用738執飛， 台北-成都 也是A321
無論是738還是A321，商務艙搭起來一點爽感都沒有啊(淚)
嘛，想說至少成都-成田這段ANA 5小時的長途航班商務艙也好嘛....
但查了一下，偏偏這班又是Air Japan的舊763執飛，
感覺起來商務艙也LOWLOW的。
那那那，至少在機場貴賓室爽爽吃也好嘛....
但是 成都-成田 這班是 09:00起飛 15:20降落
若要早點去享用成都機場貴賓室，那就要6:00到機場了~_~
怎麼想都覺得這樣很浪費商務艙，結果這是我猶豫一周遲遲換不下去的理由。
結果忽然在逛ANA網站時發現新契機：
ANA國內訂房
是的，好幾年前我之前的文章，就有提過ANA國內訂房的好用。
那時候我常住到京都一晚6000日幣送1000哩之累的，拿來累積哩程頗划算。
但是隨著日本國際觀光客年年創新高，現在大城市的旅館也都拿翹了，
這幾年ANA訂房其實很少看到漂亮的數字，我也逐漸不太用了。
尤其是今年初的改版，更是大幅改爛。
不知道為什麼，訂個連住4晚，竟然被自動拆成4筆訂單。
結果到旅館check-in時，旅館說這樣每天都必須中午後重新結帳一次，
這樣哩程回饋才能正常.... (超麻煩)
愈來愈難用的ANA國內訂房，但是忽然發現一個新功能....
可以用哩程支付房費。
大部份有上架的旅館都可以接受哩程支付耶!
查了一下兌換率，竟然驚人的1哩抵1日圓!
這漂亮的兌換率用來消耗畸零哩程根本超理想啊！
結果我就把機票用經濟艙(23000哩)換下去，
剩下那尷尬的3000多哩，就訂了明年1月底函館3500日圓含早餐的一晚消耗掉啦XD
前面決定改從重慶入境而不是成都，在這裡也派上用場。
因為6/20那天台北-成都那班的經濟艙沒額度可以換，
不過台北-重慶的經濟艙還開得出來。
附上最後換到的機票：
[1] 6月20日(土) CA410 中國國航 台北(桃園) 1920 - 2230 重慶
(中間停留3晚)
[3] 6月23日(火) NH948 AirJapan 成都 0900 - 1520 東京(成田)
(單純轉機)
[4] 6月23日(火) NH2177 全日空 東京(成田) 1640 - 1800 大阪(伊丹)
(24小時內停留視為轉機)
[5] 6月24日(水) NH777 全日空 大阪(伊丹) 1545 - 1730 札幌(新千歲)
(行程目的地)
[6] 6月27日(土) NH1693 ANA Wings 札幌(新千歲) 1040 - 1425 沖繩(那霸)
(24小時內停留視為轉機)
[7] 6月28日(日) NH1202 ANA Wings 沖繩(那霸) 0930 - 1115 福岡
(單純轉機? 出去玩一下?)
[8] 6月28日(日) OZ133 韓亞航空 福岡 1500 - 1620 首爾(仁川)
(單純轉機)
[9] 6月28日(日) TG635 泰航 首爾(仁川) 1730 - 1900 台北(桃園)
以上稅金13480日圓，信用卡請款3942台幣(又拿回380哩XD)。
其中最後一天刺激地連搭三班，
我猶豫了一下該晚點從沖繩出發，還是早點到仁川出去玩。
但仁川機場說真的不是一個適合中停出去完的機場，離首爾太遠又太花錢了。
但早上在沖繩也沒事做，最後選擇搭早點的航班去福岡。
福岡機場離市區相當近，1115到-1500飛，說不定有機會去市區一下，
不過大概也只來的及吃個一蘭吧
(我想吃水炊~_~ 但是吃水炊太花時間 而且中午都沒開)
現在最擔心的就是往仁川那一段，
韓亞航空營運狀態不太好，今年一直傳出要賣，但沒人要買的消息。
加上日韓貿易戰，如果明年6月前 福岡-仁川 這班忽然被砍班了，
可能就會相當麻煩.....
只能持續觀察了。