7月份跟上spg末班車, 跟風開了一個萬豪大禮包. 利用大禮包兌換了3張日航商務餐超級
回力標票 (前情提要: http://bit.ly/2M5PrZ7). 這段日航商務艙以SIN為出發點, 所以
要自己購買到新加坡的銜接機票. 後來決定先到吉隆坡玩幾天, 新加坡純轉機, 所以行程
就變成自己銜接TPE-KUL-SIN然後再配上日航商務艙SIN-HND-BKK-KIX以及NRT-TPE.
在選擇KUL-SIN這段機票時, 想到了既然後段是日航商務艙, 那麼如果購買同為寰宇一家
的馬航不知道能不能討到好處. 這個想法啟發我進一步去了解OW對於銜接航班的政策.
[貴賓室政策Lounge Policy]
本人完全沒有航空公司會籍, 所以這邊討論的都是單純買商務艙配上經濟艙接駁的狀況.
當搭乘單一航空公司商務艙與經濟艙航班同日銜接時, 基本上會有兩種情形:
情況一相對直觀, 商務艙出發及轉機基本上都可以獲得同航空聯盟貴賓室使用權. 當然偶
爾會碰到轉機時被刁難, 但是如果貴賓室屬於你搭乘的那家航空公司直營而且後段是搭乘
同一家航空公司的經濟艙, 多半都會放行. 入境貴賓室的使用規則寫的很清楚, 只有搭乘
自家商務艙航班抵達時才能使用, 所以這點也沒有爭議.
情況二的在轉機以及入境貴賓室都沒有爭議. 比較有討論空間的是如果前段搭乘同一家航
空公司的經濟艙時是否有貴賓室使用權. 能不能用要看個別航空公司的政策以及櫃檯人員
的態度. 當然, 後段航班的飛行長短也關係到櫃檯人員的抉擇. 如果經濟艙航班長商務艙
航班短, 進入貴賓室的機會就很渺茫. 相反的, 經濟艙航班短商務艙航班長, 那進入的機
會就高了.
另外, 上述都是以國際航班來討論. 如果是國內與國際航班的銜接就不一樣了. 國際與國
內銜接時, 基本上只有在國際航班是商務艙而國內航班是經濟艙的情況下才能進入貴賓
室. 以日航為例, 當你國際段是搭乘商務艙或頭等艙時, 前段或後段國內段航班不論搭乘
什麼艙等都有資格使用貴賓室. 日航算是很佛心, 把政策白字黑字寫的清清楚楚. 不是每
一家航空公司都有相關條文, 而且政策很可能因地勤的態度而改變, 不過大概念就是這
樣.
接下來要討論的是航空聯盟的貴賓室policy. 同屬一個聯盟時, 銜接航班間究竟能不能進
入對方的貴賓室就很有操作空間. 當然, 我們要先定下幾個假說:
1.搭乘的兩段航班都屬同一個航空聯盟
2.貴賓室都是聯盟內航空公司的直營貴賓室而不是第三方經營的contract lounge.
3.前後段航班是同日航班.
目前三大航空聯盟對於lounge policy的表述如下:
1.星空聯盟Star Alliance只有把搭乘商務或是頭等艙的出發地貴賓室使用權寫明. 對於
銜接航班的使用權完全沒寫.
2.天合聯盟Skyteam的政策是來自或是轉接至商務/頭等航班時可以使用貴賓室. 如果前段
是經濟艙, 出發時應該是沒有機會使用貴賓室.
3.寰宇一家Oneworld的lounge policy是寫的最清楚而且最有發揮空間.
依照網站所寫 (http://bit.ly/2ykveKd), 使用權取決於航班艙等以及搭乘的航班是否超
過5小時. 依照這兩個條件會創造出下列4種情境:
會出現情況四是因為policy寫了”反之亦然”. 另外對於同日的定義是”隔天早上6點前
”. 就是因為這兩個條件才啟發了我的小實驗.
[行李直掛]
行李直掛很常被拿出來詢問及討論. 行李直掛牽涉到非常多的條件:
1.搭乘的航班是否都在同一張機票, 還是是分成兩張機票.
2.搭乘的航班是同一家航空公司還是不同的航空公司.
3.搭乘的航班是否都有提供免費托運行李, 還是要付費托運. 後段如果要付費才能托運,
那你就不可能在出發時直掛行李.
4.航空公司間有沒有簽訂行李互運條款. 同屬同一個航空聯盟時可以直掛的機率比較高
(但不是絕對).
5.轉機的時間長短. 太長可能就會被要求要把行李領出來自己重掛.
6.地勤態度.
行李直掛的變數實在太多, 而且同聯盟航空公司還不一定都可以直掛. 三大航空聯盟的網
站並沒有行李直掛的相關訊息, 顯然是YMMV. 最後一點應該是最關鍵的. 即使吵了老半天
可以直掛, 如果地勤不會或是不願意你就是沒轍.
[背景介紹]
接下來進入本次的體驗分享. 前面提到了我利用阿拉斯加里程兌換了日航商務艙
SIN-HND-BKK-KIX以及NRT-TPE. 然後決定自己銜接TPE-KUL-SIN. KUL-SIN是全世界最繁忙
的航線, 7間航空公司每天提供84班航班. 由於航程只有50分鐘, 加上拜廉價航空所賜,
這條航線跟坐公車一樣方便便宜. 捷星最便宜的票大約落在NTD$800+, 但是行李另計. 由
於我的後段是日航商務艙, 想要在吉隆坡利用OW的聯盟福利以及直掛行李, 因此選擇了比
較貴的馬航. 當時馬航最便宜的促銷票大約是每人NTD$1700+. 這次就是想了解多花
NTD$900究竟能不能進入OW的貴賓室同時直掛行李.
[實際體驗 – 貴賓室]
這次的機票剛好挑戰了lounge access policy的極限值:
1.前段KUL-SIN是經濟艙而後段SIN-HND是商務艙.
2.日航商務艙SIN-HND航程7小時, 超過5小時所以算長程航班.
3.日航商務艙是隔天凌晨01.50AM起飛, 在馬航經濟艙航班隔一日的早上6點前出發, 所以
算同日.
當時在KUL我們選擇先去吉隆坡國泰貴賓室看看
進入貴賓室時櫃檯人員接過我們的馬航及日航機票開始抄寫. 當她看到機票是馬航經濟艙
時, 先是詢問我們有沒有OW會籍. 告知沒有後, 原本婉拒讓我們進入. 我拿出印好的OW
lounge access policy給櫃檯人員看. 地勤後來請比較資深的學姐出來, 而學姐看了以後
又打電話給plaza premium主管 (KUL國泰貴賓室由環亞負責經營). 前前後後站在櫃檯等
了20幾分鐘. 原本他們也注意到了我的日航機票是隔日機票. 我特別請他們看policy寫了
隔天6點前算同日, 他們才接受. 後來主管請櫃檯人員把policy拍下來wechat傳過去給
他, 然後允許我們進入. (KUL國泰航空貴賓室體驗: http://bit.ly/2Cf0Svg)
在國泰貴賓室待了半小時以後決定轉戰MAS Golden Lounge Satellite. 一進入貴賓室一
樣把馬航經濟艙及日航商務艙兩段機票拿出來. 櫃檯一樣先是拒絕, 然後我就出示OW
policy. 當時碰到的櫃檯人員非常強硬, 表明只有在” transit”的情況下才能使用 (她
一直指著policy上transit一字而不願意看其他字). 簡單說她只願意在情況一跟三的狀態
下讓我進入. 我特別提醒她如果是這樣那就不需要”vice versa反之亦然”了. 後來地勤
實在是太強硬只好放棄.
離開satellite後決定再轉往MAS Golden Lounge Regional.
Regional的地勤一開始接過兩張機票一樣先是拒絕. 拿出OW lounge policy頁面請他過目
後, 櫃檯人員打電話請示主管. 主管通過電話同意讓我們進入. (KUL馬航regional貴賓室
體驗: http://bit.ly/2ywYKLW)
總結我的經驗, 雖然Oneworld明文規定在我的狀況下可以使用貴賓室, 但是最終決定權依
然是落在貴賓室工作人員手中. 以KUL的經驗而言, 3間進2間我覺得已經很不錯了.
Golden Lounge Satellite的櫃檯人員服務態度比較差, 完全沒細看條文的全文, 斷章取
義後就拒絕讓我們進入. 事後想想Golden Lounge Satellite做為馬航的旗艦, 想盡辦法
擋下”閒雜人等”也是情有可原的, 但是明明有權利進入的人卻被拒絕還是覺得不合理.
[實際體驗 – 行李直掛]
雖然在飯店就已經網路報到了, 而且到新加坡也有很充裕的時間可以重掛行李, 不過出於
好奇心還是決定嘗試看看兩張同屬寰宇一家的機票能否直掛行李. 由於後段是
SIN-HND-BKK-KIX再加上NRT-TPE的詭異飛行法, 地勤看日航機票時看的一頭霧水. 我特別
向地勤要求行李只直掛到大阪. 後來地勤也很好心的嘗試一下, 成功直掛行李到大阪
KIX. 我在東京羽田的轉機時間比較短, 所以地勤還特地貼了hot transfer的條子.
到了KIX一直很擔心我的行李究竟有沒有跟上. 沒想到行李不但安全抵達, 而且還貼了
priority.
在KUL掛行李時並沒有priority. 日航的地勤不知道在哪裡幫我貼上priority, 所以到KIX
的時候行李早早就出來了.
當初因為擔心行李轉機遺失還特地買了不便險, 期待以防行李delay可以有$5000定額給
付. 看到行李安全抵達, 我們一家人還在那邊開玩笑說被貼priority真是母湯, 害我們行
李沒有遺失的機會 XD
[心得]
1.OW的貴賓室政策白紙黑字寫的清清楚楚, 所以絕對有權利跟櫃檯人員據理力爭.
2.雖然可以爭取, 但是最終決定權在貴賓室工作人員及主管身上, 所以YMMV.
3.行李直掛一樣要看航空公司間的agreement以及地勤態度.
4.OW的lounge access policy是三大航空聯盟中最親民的.
5.OW短程經濟銜接長程商務很超值. 價差不大時, 為了行李直掛及貴賓室使用權購買同屬
OW的航班絕對物超所值.
[延伸討論]
依照上述的經歷, 我們可以套用到其他的航段. 舉例來說TPE-HKG國泰經濟配上HKG出發超
過五小時的OW伙伴航班, 在TPE應該是可以使用桃機的國泰以及日航貴賓室. 重點是短程
的經濟艙航段要跟其他航班的價差不大才值得這麼做.
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