6/22 終於到啦！
老實說，過去這一個月的時間，我越研究這個表越是對它充滿期待
此時此刻的我一整個是呈現一個興奮到不行的狀態
以下跟大家分享一下這個月來跟眾多網友討論下來後
目前整理出的一些預期玩法
前情提要一下，目前已確認之前假設的去、回程分開計價是正確的
以及 HKG-KIX-TPE 這個開法不抵觸 backtrack 規定
TPE-NRT-RMQ 認定來回，所以所有日本-台灣-日本的應該都是來回
在這樣的前提下，目前先整理了 20000 哩的玩法：https://goo.gl/AcBmZw
以及 30000 哩的：https://goo.gl/fkiUy3
（文長、有廣告，不喜勿入）
40000 的容許我腦細胞復原在來貼
先貼幾個新發現亮點
台北直飛的幾個城市兌換所需哩程數有機會可以下降到 17500！
TPE - KIX - HKG 10000mi
HKG - TPE 7500mi
30000 哩也有好幾個大亮點，因為價值太優了我目前不太有把握
最顯著的應該是：三萬哩來回兩趟日本/韓國，不需開口
TPE - HKG - NRT 10000mi
NRT - TPE - HKG 10000mi
HKG - ICN - TPE 10000mi
三萬哩兩趟日本/韓過來回 + 兩趟日/港/韓單程
HKG - TPE - NRT 10000mi
NRT - TPE - ICN 10000mi
ICN - TPE - KIX 10000mi
另外還有 32,000 峇里島 + 澳洲！（PER-DPS 自費約 3~4000）
TPE - HKG - PER 22000mi
DPS - HKG - TPE 10000mi
說好是 8 點結束系統維護嗎？
亞萬客服，我等你！
※ 引述《oasisweb (你的毛衣跟著我回家了)》之銘言：
: 這邊整理了一下目前看到的一些改表亮點
: 部落格有較完整表格和說明：
: https://goo.gl/9kDomY
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: 老實說，這個亞萬新表，我是越看越喜歡！
: 我這邊都主要從優點著手
: 文中幾個重點跟大家分享討論一下：
: 1. 短程經濟真的好補
: 日韓、中國、東南亞幾乎是 20000 哩全面覆蓋！
: 日本的部分，連港轉都全在 20000 內，包含北海道
: 這讓過去直飛航班時間比較差的 現在多了好多選擇
: 東南亞的部分最大亮點必是峇里島，整整對折再下殺
: 其他歐洲北美中東都不太有亮點
: 2. 單程價不再比來回貴，搭配上單程可以中停或轉機
: 最後結果是全部行程可以以單程的角度作思考就好
: 感覺三個 10K 的單程就能開出好多以往不可能的組合
: e.g
: TPE-HKG(停)-DPS(形同開) 單程 10000mi
: SIN-BKK(停)-HKG(形同轉) 單程 10000mi
: HKG-KIX(停)-TPE 單程 10000mi
: 形同3停1開1轉（3萬遊偏亞洲）
: TPE-HKG(轉)-NRT(形同停) 單程 10000mi
: NRT-TPE(停)-HKG(形同轉) 單程 10000mi
: HKG-KIX(停)-TPE 單程 10000mi
: 形同3停2轉（不需開口的日本兩趟）
: 不知道是否有機會讓 30000 兩趟魂繼續燒啊
: 比較沒有把握的是
: No Backtracking 不知道會排除掉多少個這樣的組合
: 3. 混艙似乎不再是以最高艙等計算
: 看起來好像會是按照行程比例，
: 也就是行程的兌換價格
: 會根據各艙等佔整個行程多少比例做計算。
: 如果台港段不用商務艙的話，
: 很多行程商務艙可能不比舊表差！
: e.g. 台北-香港-曼谷，前段經濟、後段商務
: 來回可能只要 40000，是原本的八折。
: 同理，台北-香港-東京，後段商務
: 來回可能只要 43500！
: 4. 來回似乎不再是用雙邊最長距離級距計算全程
: 舉例，過去像 HKG － SYD － MEL － HKG 這樣的行程
: 兌換價格是 HKG － SYD － MEL 的級距計算全程來回
: 現在則是 HKG－SYD－MEL 計算單程
: 加上 MEL － HKG 計算單程
: 如果不是原路返回行程的，可能可以省到不少里程。
: 不過這個部分在伙伴表還沒出來前
: 比較沒什麼可以操作的空間
: 因為亞洲區不管轉不轉機
: 幾乎都 20000 了，沒什麼空間省
: 而亞洲區以外
: 國泰本身又沒有什麼不經香港的直飛航段
: 比如這個例子的 SYD-MEL，只要QF。
: 後面兩項比較沒有把握，希望會有機會成真！
: 不知道各位怎麼看？