※ 引述《DP15 (DP15)》之銘言：
: 接下來會往南美一趟，搭乘AA開的票經東京轉，12月去程，1月飛回程
: 去程M艙，回程H艙，經查M, H艙累積到JL是70%，CX是100%
: 原本是想說趁長程線衝個JGC，但這兩家的比例有差別後我就猶豫了
: 我來回概抓26000miles，CX全拿，JL就是打七折
: 等於飛一趟南美，CX就送一張亞洲的機票，JL卻不行(在邊緣啦...)
如果"只要累積里程"我覺得最好的是 AS , AA L艙以上都是100% 回程TPAC JL metal 70%
不過AA domestic 不能累積 有繞國內線的話要注意一下
AS 25000 miles 一般來說比AM/JL 25000 實用多了 要補差額也不難(SPG/AS賣分)
: 更不用說因為跨年度，其實累積到明年FOP的大概也就是9000miles而已...
: 想請問板上達人的事，CX跟JL的里程價值不知該怎麼比較/選擇?
: 我回程刻意在東京停留，想說或許可以先衝個JGC紅寶
: 這邊也想請問，AA開的票，但JL執飛的航段，
: 一樣不算在所謂JAL需15000miles的紅寶條件裡對吧?
JAL group flight 就我所知是指 "JL marketed" => JL code
AA 也可以開JL fare 因此原po可以確認一下
: 這樣等於我國際段全程都沒有JAL的部分，完全要靠在東京飛國內線了...
: 關於JGC，我自己原本還是傾向於不要跑JGC run，
: 看是有沒有辦法跟旅遊結合飛長程線就好，
: 但我在板上都看不到有人靠長程線搞定這JAL自家航段標準的推薦飛法。
: 所以是無解了嗎?要有效率的飛就是要國內線run....?
可以用長程線搞定 但成本會比較高, 目前run JL domestic 是最省時、最省成本的方法
但如果比較常飛歐美 我覺得 AAdvantage甚至 BAEC 都是比較好的計畫
JL 從0開始跑上50000FOP所需要的成本
1. 2000USD
2. 每天能在18''寬的椅子上從早飛到晚+睡膠囊的身體
3. 至少5天的假日(假設來回紅眼+完全沒有失接)
差不多的時間跟成本 run BA大概已經上綠寶石了 在飛機上的椅子還比較大
順便補充一下 JGC with oneworld Sapphire的背景
JAL 在 2010年1月申請破產保護
2010/3 宣布 自2010/4 開始JGC member without any FOP 會拿到oneworld Sapphire
(原本是 oneworld Ruby, 20,000 FOP was required to qualify Sapphire)
今年4月開始 JAL不再受到bailout curb限制, 可以繼續開新航線
在這種情況下我不覺得JL會讓一個沒有貢獻多少營收的海外會員持續享有福利
(日本區跟NH一樣要持聯名卡)
JGC相關網頁上也沒有像各大航空/飯店計畫的終身會籍一樣提到"lifetime"等相關字眼
當然, JGC附帶的oneworld Sapphire也可能持續存在 然後我的臉腫到翻
但我也只是浪費po這篇文的時間而已, 以上僅供參考~
p.s 原po如果想用差不多的成本買現金票躺著去BUE的話 可以站內信附上來回日期給我