作者： LonelyLove
名稱： REPSOL Honda 車隊20周年紀念
比例： 1/12
網址： https://imgur.com/a/6VD47d5
作品說明與心得：
此組作品為2020年Freedom盃台灣國際模型公開賽的參賽作品。
有幸獲得了一般民用組第一名佳績，並獲得MAD Works頒發的特別獎。
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作品的啟發來自於2014年2月所舉行的REPSOL Honda車隊20週年慶祝典禮，
典禮上陳列了車隊成軍以來總共6位冠軍車手值得紀念的冠軍賽車。
當下便令我感到衝擊而且深具意義，便在心中發願要將此一場景完成。
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整組作品由6輛冠軍賽車構成，陳列在巨大的白色扇型地台上。
整體裝飾有REPSOL Honda 20 Years紀念立牌以及按比例縮小之MotoGP年度冠軍獎盃。
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車輛清單及製作年表如下：
1998 NSR500 #1 Mick Doohan (2014年完成，2017年改修)
1999 NSR500 #3 Alex Criville (2015年完成，2017年改修)
2003 RC211V #46 Valentino Rossi (2017年5月完成)
2006 RC211V #69 Nicky Hayden (2020年10月完成)
2011 RC212V #27 Casey Stoner (2017年12月完成)
2013 RC213V #93 Marc Marquez (2020年10月完成)
由以上清單可知，其中4台早於2017年即已完成。
但由於個人南下工作因素，中間約2年半時間模型製作完全停滯，
甚至也慢慢淡忘這個製作計畫。
直到今年8月於MAD×AV超級模型盃以CBR1000RR-R取得入圍成績後，
我追溯一路走來的機車模型製作歷程，思考我時間投入最多的東西究竟為何。
最終得到的答案就是這組作品。
雖然6台車當中有4台完成時間較早，但得益於當時採用的工法及高品質材料之故，
所有的車輛部件及漆面都還保持在極佳的狀態，參加比賽沒有問題。
以下按照完成順序將6台賽車作一個簡單介紹，
本次新作的部分會輔以較多的細節照片進一步說明。
另由於篇幅關係，本文將不會針對製作過程進行過多解說。
1. 1998 NSR500
於2017年洗掉車殼重噴，於車色方面更加慎重。
本體使用的藍綠色為日本DAYTONA公司出品的補修噴罐Jerez Blue Metallic，
本品為專供力豹仕塗裝之NSR50/NSR250實車車殼補修噴漆之用，
因此顏色的準確度無可挑剔。
而螢光橙/螢光紅則採用100%粉質螢光漆進行噴塗，
不會像透明系螢光一樣產生染色效果。
水貼採用Shunko Models出品的全車水貼，1998年式樣。
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2. 1999 NSR500
同樣是洗掉車殼重噴的作品。
螢光橙/螢光紅的漆料與98年相同，後續沿用到全部6台車，以力求車色一致。
藍色使用的是田宮噴罐TS-53 Deep Metallic Blue將漆料取出，噴筆塗裝。
水貼一樣是Shunko Models出品，1999年式樣。
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3. 2003 RC211V
這台03年是所有車當中唯一沒有任何改修的。
當初製作時就是最高完成度，想修也無從下手。
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4. 2011 RC212V
Casey Stoner的2011年冠軍戰車。
使用Max MotoModeling的樹脂套件製作。原本改套的設計是使用09年M1去改造，
但製作時適逢田宮的2014年版RC213V已經發售，
便大量流用及修改田宮的塑膠零件以及Top Studio改套以提高精細度，
包括整組前叉，前後輪、後煞車組件以及部分引擎組件，
甚至改上了全套的RC213V鍊條組，追求完美不惜成本
本次因應RF參賽，在前後輪追加了Blue Stuff出品的輪胎標示水貼以提升臨場感。
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5. 2013 RC213V Japanese GP
此次參賽的新作之一，
Marc Marquez於2013年首次登上MotoGP即奪下年度冠軍的優勝戰車。
以田宮的2014年套件為基礎，搭配K'S WORKSHOP的樹脂改套進行製作，
再加上Max Motomodeling的水貼，仔細考證之後重現當年度日本站式樣。
改裝補品依然是不惜成本大量投入。
這台算是6台當中集大成之作，不論車輛本身造型或是改造的細緻度
乃至於日本站這個題材，都讓人樂在其中。
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RF參賽前最後階段才安裝上去的碟盤溫度感應線與輪軸螺栓插銷。
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日本站最大特色之一「バイクが、好きだ。」(我喜歡摩托車) 的裝飾水貼，
這是當年度Honda的行銷標語之一。
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資料傳送盒、搖臂主軸蝕刻片、車架號碼蝕刻片、
引擎號碼蝕刻片(貼在case上看不太到)，金屬製換檔連桿。
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寄宿本田靈魂之翅膀廠徽。
用上先前於CBR首次採用之新工法，效果無人能出其右。
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Top Studio全組裝鍊條。張力調整器是2013年式樣，
另外還貼上了Blue Stuff出品的輪胎水貼強化臨場感。
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工序複雜但效果傑出的排氣管塗裝。
總計用了8種透明色以及超過130條細切遮蓋膠帶。
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由於前一站亞拉岡比賽中Marquez以神奇的方式
不小心切斷了Pedrosa的後輪TCS感應線，
因此下一站(也就是日本站)緊急在該部位追加了護蓋。
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Top Studio的含氧感知器、後煞車與總泵組件、樹脂踏板
共同營造出良好的細緻度。
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Top Studio的離合器改套。造型為2013年正確樣式。
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前叉下座附近運用大量的金屬零件。
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整組車把手總成為Top Studio的細節改套。效果實在一流。
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車號採用二枚貼的方式達成不透色的效果。車頭攝影機位置向下修正。
6. 2006 RC211V New Generation
Nicky Hayden的2006年冠軍賽車，通稱「New Generation」版本。
與田宮發售的Pedrosa版本可說是裡裡外外完全不同的一台車。
套件使用了Max MotoModeling原型製作、STUDIO27發售的鉛錫合金+樹脂改套，
製作難度可說是全6台車當中最高等級。
依照一貫作風進行外觀的全精緻化，
但由於細節部分與Pedrosa版本多有不同，僅能自行參考追加。
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握把採用MFH的真橡膠材質握把，鐵絲纏繞方式與實車相同，旋轉繞緊之後切斷內折。
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使用大量金屬零件營造出精密感。
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車號為了消除段差及避免透色，採用二枚貼的手法。
只要下地處理得當，噴完金油後就算不拋光也能有如此光澤。
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Hayden偏好的離合器拉桿造型相當怪異，近年來似乎沒看過其他車手使用。
煞車的調整螺絲也嘗試加以重現。
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即使是改套車款，細節依然有很多發揮空間。
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後土除用田宮的碳纖維水貼一張貼完，著實不易。
田宮的碳纖水貼在接觸軟化劑後會變得
過於軟爛缺乏韌性，使用拉伸的方式去過渡邊界容易產生嚴重變形、破壞紋路，
因此幾乎都要分割處理。
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Hobby Design的不可動蝕刻鍊條。近年來比較喜歡這種不可動鍊條，
除了完成後的效果較為工整之外，組裝性上也取得了很好的平衡。
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Hayden的騎乘風格偏向大量運用後煞車，因此後碟盤採用加大直徑的專用品。
從這張也可看到排氣管的燒灼效果。
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尾殼的車號貼紙同樣採用二枚貼(右側甚至用到三枚貼)，完全沒有透底，令人滿意
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龍頭總成附近的分色個人相當滿意。
油杯追加護腕之外，前叉頂的黑-銀-紅-銀分色需要多次遮蓋才能達成。
風鏡為真空成形製品。
以上合計6台。
後記：
長年以來在板上發過不少力豹仕的賽車，
這次用這組作品參賽一舉得名，也算是了結一樁夙願。
過程中深刻體會到：一人能力有限，沒有親朋好友的強力後援，這組絕不可能完成。
再次感謝長久以來支持力挺的朋友們，感激不盡。
謝謝各位，敬請批評指教！