先解釋一下與這位客戶的交易過程
此客戶是第一次交易
原先報價是CIF Taichung (因客人的工廠在苗栗)
但是訂的貨是散貨LCL
我們國外貨代booking時有告知所有散貨的卸貨倉都是下在基隆
清關後再安排卡車接駁to door
交涉過程中，我一直跟客人強調
我們公司貨到進口港、客人完成報關後
會另外安排卡車並負擔台灣內陸運費這一段費用
其餘的進口費用都是Consignee支付
客人也同意了
今天一收信就收到國外反映說客人的報關行說客人只願意付稅金(?)
然後我直接連絡台灣貨代
台灣的貨代說，美國的貨代是用DAP
意即shipper只承擔DAP INCLUDED
LOCAL CHARGE : CFS CHARGE , D/O FEE , HANDLING FEE, TRUCK FEE
除此都由CONSIGNEE 付費
因為往來信件都有一直跟客人強調我們公司只付卡車費
所以這次客人說她會知會她們的報關行代墊所有進口的運費
但是她要釐清以後的交易條件
因為其它家散貨客戶都是自己負擔所有進口費用，我司只付卡車費
交易條件都是寫DDU，也從來沒出過問題
我跟今天這位客人都並非國貿出身
因此也是今天才知道2010年之後incoterm有增訂DAP跟DAT
我跟客人說這應該是DAP
可客人貼了一張圖跟我說應該是DAT
https://i.imgur.com/rX8U65s.jpg
這個客人的溝通完全不在同一個頻率，也很累人....
到底應該跟客人說DAP或是DAT才不會日後又有爭議?

有點不懂為何前面cif後面卻寫了Dap,不過無妨再怎樣都不會寫成dat(Terminal ）除非你的貨物是直接在倉儲轉才可以寫DAT喔 保稅貨物之類的。

我覺得你自己都搞混了吧 客人的認知DDU 賣方負擔除了稅之外的所有費用(進出口費用+內陸卡車） 但是你們的認知並非DDU 再加上現在新的INCOTERM把DDU刪了 只剩下DAT DAP DDP你可以研究一下 DAT/DAP相關的費用和權利義務風險程度 就會知道要用哪個條件報價了你可以用google查incoterm的圖表 就會看到DAT和DAP的差異如果你們的認知就是CIF + 一程內陸卡車費 不含其它進口費那報DAP/DAT是增加了你們的費用 所以還是先搞清楚公司到底只願意支付到哪段的費用 再修正報價條件 如果只願意付CIF+卡車費 報價單和約也還是可以打 CIF目的港 再附註含內陸運費從哪到哪由賣方支付

一開始報CIF還要負擔進口國內陸運費就有點奇怪了...如果你不想爭，就照客人的意思用DAT做貿易條件，調高價格