1.排氣管前段內部安裝一無動力風扇，以傳送到排氣管的廢氣推動。
2.低速時由推動風扇的阻力產生迴壓，使引擎可減緩排氣，
使部分廢氣能繼續供應引擎燃燒降低低速時的油耗。
3.高速時，則讓已高速旋轉的風扇協助排氣，使引擎有較多新鮮空氣進入(迴壓降低)，
減少低速迴壓影響的極速。

低轉速會造成回壓他 高轉速會過分阻礙既然是無動力 代表風扇推力必須由活塞提供 或許會吃掉動力

3.風扇不如裝在進氣側2.排氣側的回壓則用其他方式限縮排氣道，效果應相當

原PO說的東西是場上有類似,請搜尋協壓式渦輪,不便宜效果也不確定...

我看懂你的意思了，我要說明一下，對於3來說，無動力的風扇在高速時只會是排氣上的阻力，不會有協助排氣的效果。我一開始沒看清楚1這個題目我很認真地建議用電動馬達驅動風扇，因為那功率很小，對內燃機的影響卻很大。

如果電驅風扇真那麼好，那為什麼現今turbo還是廢氣驅動?高廢熱帶來的一堆後續問題不就馬上解決了? 自己想想看吧另外稍微看了一下協壓式渦輪 根本是笑話來著...還幫3.5t柴油貨車裝這東西 Zzz 光是原廠渦輪就不知道增壓值多少了 就算假裝會增壓，也只是不痛不癢

反正不要是無動力風扇

你錯了… kawasaki 10r 就是利用ram air 把 180p 增加到200p馬力所以 機車衝壓是有的 只是 不解為何有臨界點？ 風壓隨速度而增加 以na車來說 設計得當 (如10r) 如此速度遇快 風壓遇高 na引擎負壓不就遇低 甚至到正壓嗎？啊 如果您說的是衝壓發動機 那的確需要到一定速度才能正常運作 速度到才有足夠壓力來燃燒 不過因為這兩種內燃機的原理完全不同 所以在一般機車上的壓力與速度需求不用太高就有效果了 （明顯或不明顯而已）http://ppt.cc/5ODA 這個 不過10r的馬力部分我上面說錯了

你說的是協壓式渦輪 .. 但改裝外加花費是非常燒錢的!!可以利用排出廢氣再壓縮回引擎燃燒室 不過很燒引擎沒幾台機車的引擎可以這樣玩 速克達的引擎壁要如何跟汽車的引擎壁相比？ 看過一些大改的後面又改回原廠