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https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231018005592-260405
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交通部今日召開捷運審查委員會第60次會議，有條件通過桃園捷運棕線可行性研究修正報
告及綜合規劃報告，總經費由195.58億元調整為456.49億元，暴增260.91億元。交通部表
示，經費增加是把輕軌系統升級為中運量的捷運，若進度順利可望於2032年通車。
交通部路政道安司表示，審查委員會就桃園捷運棕線於可行性研究階段採用輕軌系統至綜
合規劃階段系統型式變更為中運量系統、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等議題
進行討論，經委員會一致獲3點共識。
首先，該路線具北北桃捷運系統整合效益，於新北市境內端點站（BRH07）將與台北捷運
新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第二期端點站（LG21）交會轉乘，三個捷運計畫可以連結
，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大台北與桃園地區生活圈，且桃園市人口近年急
速成長到達231萬人，已超出2018年核定可行性研究階段目標年預估數。
另就技術層面而言，該路線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6％
降為5.3％，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹
窄道路爭地，可降低桃園市區交通衝擊。
此外，台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和，棕線將分擔台鐵短途旅客（桃園火車站至新
莊），使台鐵服務更多中長途旅客。
路政道安司指出，經委員會一致認為，該路線系統型式確有必要性及合理性，獲共識審查
有條件通過。路線自桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍地區，全長約11.38公里
，設7座車站，總經費由195.58億元調整為456.49億元。
心得：
有點羨慕
中和新蘆線的迴龍站銜接到桃園車站
這條感覺中運量都算客氣了吧