台北行人空間確實比其他縣市完善，
但前提就是建立在成熟捷運路網和公車路網的先行者優勢而已。
一堆台北仔嘴台中高雄捷運沒人搭，
所以不需要增建捷運真的不要怪別人戰南北。
把硬體條件完全不同等級的城市歸咎於市民通勤習慣和心態差異。
我就問1條跟2條能服務多少市民？
只有紅線跟藍線的台北捷運能有多少人搭？
※ 引述《michiangchen (陳米將)》之銘言：
: 最近天氣實在是熱爆
: 於是有人在戰台北是熱島效應所以最熱之類的
: 我自己其實不太認同這種說法
: 體感上對於大部分的市井小民來說
: 台北一定是舒服的
: 為什麼呢？
: 以下舉四都很平常且佔大多數場景的街景來舉例
: https://i.imgur.com/VzXOdba.jpg
: 台北的街道要不是有實體人行道
: 且人車分隔
: 就一定會有KP任內大力推廣的標線型人行道
: 先不論有些交通迷在戰標線型vs實體型
: 總之就是有效推廣到全市
: 真的路變好走
: 況且台北市的騎樓是真的可以穿越沒有障礙物，可以起到遮陽效果
: 另外台北的高樓多、密度高
: 也比較多遮陽遮蔭的區域
: https://i.imgur.com/fCfXC4j.jpg
: 到了台中
: 就是平凡不過的台灣風景
: 不用問，你就是走在馬路上
: 騎樓也都是被私人佔滿
: https://i.imgur.com/Yir4E01.jpg
: 台南更誇張
: 大馬路也不會有像樣的人行道騎樓給你
: https://i.imgur.com/tWmGBX8.jpg
: 高雄又是另一種風景
: 會有超級寬的路肩
: 對於開車頗友善
: 但對於行人很不友善
: 一樣要曝曬在熱爆的柏油路上
: 另外我舉另一個例子
: https://i.imgur.com/YAOdhR8.jpg
: 這張圖表示
: 如果你從三重或板橋要到信義區的距離
: 相當於其他縣市的這幾個案例(甚至台南的案例更短)
: 在台北，你走路到捷運站
: 以及從捷運站到信義商圈
: 走路暢行無阻，走路部分未必有太多太陽曝曬的過程，然後整趟幾乎冷氣吹
: 即使不搭捷運，改搭公車
: 一樣是冷氣吹到飽手機滑到爽
: 甚至算得準可以少走更多路
: 所以一旦有朋友說：欸等等約信義區見
: 完全不太有什麼心理門檻值
: 你在其他縣市
: 舉例好了
: 仁德到新光三越西門店
: 朋友說：誒等等約新光西門
: 一定超級猶豫
: 如果搭公車，除了班次超少
: 走路的過程也幾乎都在曬太陽
: 所以只有騎機車或開車的份
: 但騎車最熱最不舒服、開車要去想油錢停車費的問題
: 自然而然的
: 其他縣市的交流活動勢必比台北少
: 這跟大眾運輸的方便度有高正向關係
: 大眾運輸的發展
: 才是有效減少車禍、減少太陽曝曬時間、增加人際交流提升福祉的正途
: 開車雖然整趟冷氣吹
: 但付出的內部成本(油錢停車費尋車位成本)及外部成本都很高
: 所以不能納入討論
: 因為只有你一人開車那就超爽
: 如果大家都開車，那城市就是個交通夢魘