輕軌有類似規劃
班次較多時
A車站停
13 5 7 9 終點站
B車停
2 4 6 8 終點站
跳站停靠
停車時間少一半
也減少加減速時間
增加運量
缺點是同站班次數量變1／2
以輕軌班次密度
可做到2分鐘一班時
可考慮此規劃
但一切還是要有人流
才拱的起來
※ 引述《segawar (超愛5566^^)》之銘言：
: 淡水站到北車約18公里上下
: 但坐捷運卻要40分鐘
: 新市鎮到北車坐捷運要更久
: 如果淡水捷運站能加開直達車到台北車站
: 中間不停 應該20分鐘到沒問題
: 信義區35分內
: 青埔最大賣點 高鐵20分到台北
: 就賣的嚇嚇叫
: 若淡水這樣做
: 感覺比淡江大橋或淡北道路還有用
: 不知捷運開直達可行性有多高？

其實可以試試看 中山到石牌好多站走路距離很近

淡水有偉大到要讓沿線居民等待，你以為你票比較多嗎？

淡水是新北 台北怎麼可能犧牲沿線為新北抬轎

有阿 當初鐵路.........

紅線又沒有設計多的車道讓你會車

當初有規劃a8這種換乘站嗎

兩車間距有下限 一下追上前車又拉開 班次密度會下降

機會不大 捷運沒那麼多車道

不可能，只看紅線有機會，但看整個會大混亂譬如若竹圍沒到民權西路，轉車的人怎辦？每次都走一站轉嗎

等下一班非直達車啊

想太多，為了淡水快5分鐘要別人等超過10分鐘

上班時間可以考慮

看推文就知道這種事情不可能實現

紐約地鐵就醬子啊紐約地鐵有些路線某些站不停有些是直達車

所以直接撞前面每站停的車嗎？

恩..技術上沒辦法多開軌道的話就無法做這種分流紐約應該是有很多軌道可以用

走水路最快啦

直接挖一條新捷運走大度路 承德路比較快