※ 引述《pds1 (莫對惡人慈悲)》之銘言：
: 環狀線南北環與臺北市東側南北向捷運系統 是雙北政府未來推行捷運建設的重點，
: 在整體環狀線路網建成後 (即所謂環型路網，一車到底)，
: 淺見以為這路網基本上界定了大台北地區的非精華區
: 例如:北投、淡水、五股、泰山、下新莊、樹林、汐止、南板橋、土城、
: 蘆洲、東內湖、安坑、林口、三峽等等
: 將來政府要推動都市更新與各項建設，
: 推測應該也會優先以路網經過與圈內的地區為著力點
: 進而在路網圈產生都市發展的良性循環 (人口集中、經濟活絡與公共建設等等)。
: 不知各位對於環狀線路網的未來影響看法如何?
你要比較東京的話，我可以很坦白的跟你說，這個效應在台北都會區大概是 1/3
首先，東京從戰後就是以環狀都市來發展的，它的中心是皇居
然後山手線、大江戶線、武藏野線大致上繞了三個環級
有點類似北京講的一環二環三環來定位你所在的第幾環代表離都心多遠
但是台北市的發展並不是環狀都市發展，而是以台北車站為中心的十字狀發展
這原因跟台北盆地的河川切割有關，早年先發展南北向，近年則發展東西向
所以環狀線並不像東京的山手線是環繞一圈精華區
反而比較像武藏野線或大江戶線，用來連結比較外圍區域的直接對連不用進市中心轉車
以台北市的城市規模，台北市的山手線應該是台北 - 公館 - 信義計劃區 - 南京東路
這樣一個小圈屬於精華區而已
東京的山手線也沒有跑到像動物園那種荒郊野外，再打長穿山隧道到信義計劃區
很明顯台北環狀線跟東京山手線經過的地方精華度就落差很大
再者，東京山手線是在國人知名度高沒錯，但它也是輻射狀四向發展
東京有不少在山手線以外的精華區、高檔區、工商業區
因為它的東西向有中央線.總武線，南北向有京濱東北線
連接以多摩八王子、千葉、琦玉大宮、神奈川橫濱為核心的四個外圍市鎮
這中間也會經過很多新開發的區域，而且不輸都心內
三鷹、吉祥寺在中央線上，晴空塔在總武線附近，都不是山手線之內
另外東京都心一樣有捷運沒經過的地方，比如品川就沒有東京地鐵經過，純靠火車
台北也一樣，東西向有板南線跟台鐵，南北向有淡水信義線及松山新店線延伸發展
中央總武線普通車就是板南線，市內停站多；中央線快速就是台鐵，市內停站少
也像京濱東北線連接大宮與橫濱一樣，連接基隆跟桃園
回到主題，台北的精華區跟區域發展不會被環狀線局限，南港就是很好的例子
因為台北本身就不是環狀發展而是線狀發展
不會因為蓋了環狀線，結果動物園轉運站的發展就超越東區門戶南港轉運站
不只台北近年新增環狀線，新加坡也是近年新增環狀線
但新加坡的都市更新與各項建設完全不受限環狀線以內以外
它們最俱前景的 Jurong Lake 就完全在環狀線以外
但人家是新加坡高科技跨國企業聚集所在，未來還有新馬高鐵站
環狀線和台北一樣只是為了連繫西部、中部、東部區域不用都跑進市中心轉運而已
目的在減少市中心的交通流量轉車人流，反而更利於環狀圈外圍的發展
對照台北盆地來說，環狀線以外的副都心目前只能靠機場捷運
就變成要去副都心不管你住哪裡都要先跑進市中心的台北車站轉乘
但是未來環狀線經過新北產業園區，住士林北投和新店的就可以透過環狀線
減緩了市中心的交通壓力又讓郊區到郊區更方便，其實幫助比較大的是郊區
同樣的情況也在南港，環狀線通車後新店士林不用跑去西門和台北車站轉板南線跟台鐵
可以透過環狀線到松山轉台鐵或是永春轉板南線
如果對台北盆地的交通動線、地形、發展脈絡不甚了解，直接拿東京來當模板
很容易陷入錯誤的分析陷阱
以台北的都更困難度來說，環狀線最大的幫助反而是改善郊外的交通
對於政府在郊外重劃、投入公共建設吸引公司和人的幫助更大
公共建設跟經濟活動要推展到環狀圈外會比現在方便
像現在新店到南港只能靠快速公車省時間，環狀線通車後搭捷運的交通時間會變短很多
並且環狀圈外的土地便宜，要重劃、徵收發展都比圈內簡單
以我國政府的炒地皮功力，受益的或許是環狀圈外比較大
並且實際上也無法用環狀線來界定精華區，不然木柵山上比南港車站還精華了