※ 引述《ZMittermeyer (我不是善良老百姓)》之銘言：
: 西方的利多:
: 1.新莊副都心在西邊 (前景不明)
: 2.新板特區在西邊 (發展良好)
: 3.捷運環狀線通車後 活化板橋與內中和的工商業與科技中心地區通勤
: 4.捷運松山線通車後 十字交會車站西移一站到西門町
: 5.近年西門町從5-10年前的最衰敗期中大復活
: 6.台北車站以微風第二次外包復活 加上京站與地下街 成功逆轉5-10年前北車衰敗期
: 7.比較靠近桃機和中南部 交通方便
: 東方的利多:
: 1.內科在東邊北邊
: 2.汐科也在東邊
: 3.南港經貿園區也在東邊
: 4.東區信義區 常勝不敗 西方一比頓成文化鄉下
: 5.松山線通車與台灣高鐵南港站落成 東區集散地活化起飛
: 6.比較靠近松機
: 未來十年的雙北 要靠東還靠西 dochi?
如果以新北市角度來看, 其實新北市將來就是五都心化發展, 兩大三小
西邊兩大以大漢溪浮洲橋切開, 核心分別為新莊副都心與新板特區
新莊力挺三重蘆洲五股泰山林口
板橋則是大支撐三峽鶯歌樹林土城中和
西邊是人口最多的地帶, 但也恰好是就業機會非常不均的地帶
以溪北來說副都心前景未明, 主要就業聚落是在林口華亞跟五股工業區(新北產業園區)
溪南就好很多, 中和有大型廠辦園區, 板橋的遠東通訊園區也準備好了, 土城郭董挺著
西邊有鐵路有捷運有台64/65, 整體交通路網已走向成熟
東軸能否西轉其實交通已非關鍵, 關鍵在產業聚落能不能成形, 不然人口早就有撐了
至於新北市另三小都心就是北東南了
北面目前看來應該是淡水, 除了是通往北海岸的門戶外也是新北市北邊唯一有捷運的
八里雖然在淡水河左岸但與淡水互動密切(連渡輪都有), 還有爭議中的淡江大橋
淡水本身的產業仍以觀光為主, 淡海新市鎮附近沒有大量就業機會
對台北的仰仗在士林北投科技園區起飛或關渡平原開發, 不然淡水自己要搞產業
可惜北海岸其他三芝石門進出台北交通太不方便, 也沒有足夠腹地做開發
淡海輕軌雖然是交通上的改善, 但關鍵在於淡水搭捷運進台北市區的時間就過久了
不過華碩在關渡的就業機會以及某藥廠/某些科技廠在淡水算是不錯的本地就業支撐
東面目前看來應該是汐止, 但是地理上新北市東邊主要區域更靠近基隆
汐止有唯一計劃中的民生汐止線, 以及台鐵捷運化第三軌工程明年完工, 兩條高速公路
而瑞芳平溪雙溪貢寮雖然距台北遠但是有火車直通台北交通還算可以
同時新北市政府已經將汐止行政中心設定為東北區服務中心
矛盾的是東北角都靠觀光(瑞芳九份,萬里野柳,金山溫泉,平溪天燈,貢寮福隆)
而汐止卻是靠科技業和衛星城市起飛, 但又各司其職不會互相干擾
雖非台北的行政區, 但汐止與南港內湖串起的基隆河科技走廊產值十分龐大
企業如宏碁緯創 / GARMIN / 聯合報 / LANEW ... 等也在汐止設總部
新北市即使等不到東西軸線翻轉也可活用汐止連動南港內湖, 算是進可攻退可守
缺點是汐止平地少, 可開發素地已不多, 重劃社后樟樹灣以及五堵貨櫃場開發算是重點
南面不用講核心就是新店, 除了本身有捷運以外, 生活機能十分健全
作為坪林烏來的出入口非常稱職, 且目前氣勢看來比木柵景美還要旺
新店既有觀光資源(碧潭)又有產業聚落(裕隆城/HTC/遠東工業城....)
加上捷運跟北二高之後幾乎是完勝北面跟東面, 且可開發平地仍不少
南面除了新店外還有深坑也值得一提, 主因是信義快通車後深坑直進信義計劃區太過方便
但深坑本身無腹地發展, 生活機能普通, 都是可惜的地方
新店厲害在它現在完全靠自己, 鄰近的文山區木柵景美投入的資源遠不及南港內湖
而公館商圈其實也沒有大幅度成長了, 只是維持它一貫的熱度
雙北市目前對南面公館永和投入實在不多, 連南北線的推動都沒有民汐線積極
所以除了一枝獨秀的新店外很難產生像南港汐止內湖的產業走廊吧
東西軸線會不會翻轉其實就目前人口來看西邊佔絕對優勢, 但優勢也就是人口
但就是因為東邊晚開發所以產業大量跑到東邊來, 現在內湖汐止南港都還在開發中
短期內應該是不會翻轉的, 倒是捷運鐵路公車業者可以繼續大賺西客向東通勤旅費
上班日中山松山信義區的金融商業加上南港汐止內湖區的科技工業幾乎佔壓倒性優勢
連假日都要被九份金瓜石侯硐福隆十分瀑布....這些東北角觀光業賺走
不然就是北去淡水八里南去新店烏來, 西邊觀光也不具絕對優勢(三鶯算不錯了)
目前西邊捷運通建設還有三大項, 機場捷運/環狀線/萬大線
或許要真正翻轉得這三線都通車後吸引廠商進駐, 並想辦法創造產業聚落