安安
身為曾經支援肯譯機場接送好幾個月的駕駛，是可以聊一些行內八卦
我職業是市區的Uber多元計程車駕駛，年資大概5年左右，目前是用Tesla Model 3工作
機場接送的素質問題歸納幾個點就是
車資過低、工時過長、疲勞駕駛
專營信用卡接送的肯譯、行遍天下在疫情時已經解散旗下的車隊
車行倒的倒、跑路的跑路，疫情解除後，公司回到擴張車隊的階段會比較謹慎
一堆新車要重買、也要等很久，而已轉行的司機僅少數願意回流或是自營，不願給公司抽
目前應該還是比較難負荷爆量的出回國人潮
信用卡公司分派下來的單很多(有合約，不能開天窗)，消化不完，怎麼辦？
就是外派給別的車行，少部分派給跑市區的多元計程車(市區計程車可送機但不能接機)
我其中一段時間就有幫忙支援送機的部分
多轉一手，車資又被削一層，讓外面的司機承接意願較低，寧願使用Uber系統排班接機
Uber機場接機的價格是1200/1h/50km，而信用卡實收車資是送機6~700 接機7~800(台北)
司機多半都是配著送機跑，只有空車等候的時候才會接信用卡的案子
缺少的車次還是缺，所以願意乖乖開車的只剩有金錢或負債壓力的族群或是新鮮的肝了
而這些族群就成為最底層的的可憐人，因為缺錢只能乖乖把信用卡公司的派趟全部排滿滿
尖峰時間從凌晨三點到早上九點，下午四點到凌晨一點，時間跨度很長
為了彌補低收入以及高昂的開車成本，每天開車開500公里以上，十幾小時的工作時間
機場以車為家、疲勞駕駛只能說是接送行業的基本標配
至於接送途中發生的各種花式意外(塞車、行車事故)，也都可能導致下一個行程開天窗
而車隊對開天窗的司機也是不手軟，基本都是高額罰款(押金數萬，放鳥出包客訴罰五千)
開天窗的司機無法接送，幫乘客叫Uber或是小黃急送機場也是時有所聞
有時候在市區開計程車的同行就會接到這樣的case
機場接送也是有階級的，從最高級經營阿法保母車/高級進口黑頭車高價接送
自營旅遊包車的老闆、到最低階的開國產車或低價進口車的免費信用卡接送
只能說這就是資本主義社會下的大環境所致
消費者們只能自求多福，大guy4john
謝謝大家
補個信用卡點，前陣子剛調額
★職業類別：雜貨店業務
★年資：8年
★年齡：30
★年收入：900K
★提供之財力證明：薪轉存摺
★最近三個月有無申辦卡片：無
★現有卡片及額度：
中信銀行：100K