※ 引述 《Benefits (Benefits)》 之銘言：
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: ※ 引述《Okutaguramu (八星魔王)》之銘言：
: : 充電不方便：現在充電站快要跟宮廟一樣普及了
: : 家裡不能設充電樁：超充站這麼多，誰還要在家設充電站？
: : 電池會燒：臺灣哪台合法進口、或自製的電車燒過了？
: : 哩程焦慮：充電站都快跟宮廟一樣多了，還會焦慮？
: : 充電時間長：下車抽根煙就充飽了吧？
: : 臨時要充電要排隊：出門前先充好很難嗎？
: : 殘值：車是拿來開的，不是拿來保值的。
: : 電車車價便宜、稅金便宜、保養便宜、科技感滿滿、安全性高，為什麼電車接受度
: : 還是很低？
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: 我自己的看法是，台灣電動車普及受阻，不是單一原因，而是幾個結構性問題疊在一起：
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: 價格與國產化的現實
: 稅負確實偏高，國產化理論上可以少掉部分關稅、壓低售價，但在目前市場規模不大、關
: 鍵零件多半仍要進口的情況下，國產並不等於一定便宜很多。
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: 自製率政策與平價車型缺口
: 新的自製率門檻，短期內確實讓像 MG4 這種百萬級掀背電動車卡關，等於把一塊原本有
: 機會帶動普及的價位帶先空出來，雖然政策出發點是產業與供應鏈安全，但代價就是普及
: 速度被拖慢。
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: 國產車型選擇太少
: 目前國產純電乘用車幾乎只剩 N7 在撐場面，不想開 SUV、又希望避開高關稅的消費者，
: 實際上缺乏國產掀背或房車的電動車選擇。
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: 居住型態與充電不便
: 多數人住集合住宅，要裝家用樁牽涉管委會與線路負載問題，公共充電站數量雖然在成長
: ，但對一般上班族來說，「日常充電是否方便」仍是很大的不確定因素。
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: 能源與政策信心不足
: 政府嘴巴上有 2040、2050 的路徑，也有部分稅負優惠，但在電價、供電穩定、能源結構
: 的爭議下，一般人很難放心認為「長期用電動車一定比油車划算又穩定」。
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: 二手價與妥善率風險
: 電動車車價本來就高，二手市場又還不成熟，再加上部分國產品牌過去口碑一般，對多數
: 只買得起國產車的家庭來說，「萬一踩雷能不能承受」是很現實的顧慮。
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: 所以現在的局面比較像是:
: 有能力、也有信心的人本來就會買電動車，但對那一大群原本只會買國產百萬級燃油車的
: 消費者來說，價格、選項、充電與政策信心都還不到「願意下決心全面改買電動車」的程
: 度。
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其實你這篇講到價格的問題也滿重要的，
我不是說所有的人，我是說大部分底層或者是不那麼富裕的人，
這個族群承擔風險的能力極低，
第一、即便計算出電車雖然車價偏高、但長期使用成本比油車低，但期初負擔不起就是負擔
不起，只能選擇相對貴的選項。
第二、對於有一定機率要開大條錢的商品、或者他是新產品對於他的妥善率未知的情況下，
他們沒有去賭的本錢。
也就是說為什麼Toyota是大多數人的選擇，
就是n大，妥善率低而且是很穩的統計數據，
也就是說我買車當下未來大概會花到多少錢都是定值，
其實真的比較適合風險承擔能力低的族群。
再次強調，我是說這些族群會傾向選擇Toyota而不是選Toyota的都是這個族群，請某些跳針
的不要故意在那邊戰。

簡單來說，大部分人就只把車當成工具，最重要的就是省時省力省心

所以廠商有 6 年 60 萬公里 保固啊有一定機率要開大條錢 風險廠商幫你擔保險費用也不用擔心 廠商有自己的汽車保險公司提供配合產品唯一的障礙真的就是定價 主力車種 144.9萬 顯然不夠親民T牌日本進口的hybrid競品124萬有找+贈品

還有充電問題，沒有家充的情況下電車充能的便利性就是不如油車，偏偏台灣人的居住型態很難普及家充

冷門品牌+國產+多花30萬 目前還是有心裡障礙"多花30萬"這條排除 我覺得充電也就不是問題很多人家裡沒車位 每天早晚都要搬花盆都不厭其煩的

請問144.9萬是哪一款電車？

跑充電站 或賣場順便充 先對來講並沒有多不方便

搬花盆能花你多久…

Toyota bZ4X不是128萬嗎？

跑充電站就是沒有跑加油站方便啊

n7要營業車才有6年60萬公里保固

我覺得搬花盆也很不方便 而且還要有恥力 先對來講跑充電站 真的不是大問題

講得好像沒車位買電車就不用搬花盆一樣搬花盆跟買電車還油車關聯性在哪

使用環境還是最重要啦 家裡沒得充使用限制就多

我是看不懂，講充電跟加油的差別很合理，突然冒出個搬花盆是哪招？放花盆是路霸，而且不管電車、油車都有可能車主是路霸，把錯的事情跟充電要花時間比較牛頭不對馬嘴。

買電車就富裕？那來的優越感

給樓上的，很多電車車主在鼓吹電車好處都帶著優越感啊！

去賣場順便充電，跟為了充電必須去賣場這是兩回事

toyota就是讚阿~ 修車保養就是方便,等料?!那是三小

到底為什麼一定要踩一捧一呀 油車電車就適合不同的用車方式 各有優缺 自己生活習慣哪種就用哪種呀 都要帶著優越感去扁低跟自己不同的族群幹嘛

電車跑wish 100萬公里成本要多少

競品是128萬續航更長的日本原裝進口車

只要付費換一次電池，成本直接逆轉。而且換過電池後，保固不重置，只有一年。然後，殘值基本也跟著電池跑，根本被電池綁死了。

付費換電池的比例目前還是偏低吧 跟換變速箱引擎一樣

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就是心理帳戶啊 有些人不一定會想要花這麼多心力在車子上 會動就好

AI估計

然後這些人有一部分也不想花一堆時間去研究充電 反正習慣加油車了 頂多油電 只能說豐田真的把消費者心理抓得準準

你prompt 下那麼爛就不要拿AI當擋箭牌了吧，笑死

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結論：電車太貴了，不值得還沒算上熱失控無解的安全性問題算上去，電車完敗

講到搬花盆是三小，笑死

其實就真的是大部分人 112年薪資PR30才72萬 照板上的標準頂多就是CC或是altis等級的 電動車70%的人來說都太貴

光一堆人CC要不要上油電都可以掙扎半天就知道目前電車對主流市場來說還是太貴了，目前熱銷的差不多要來到200萬上下，不是一般人輕易能負擔的價格

文中不就提到底層和不富裕的人嗎？笑死人的優越感買台不方便的電車，優越心靈就滿足了嗎？現有能力雖然不錯可以不用工作，但從小還是有學到懂得尊重別人和一堆89猴貸款開著特斯拉或雙B就以為全世界最帥有什麼不一樣

為什麼總愛說自己財富自由但看起來像是被戳到心中最軟的那一塊狂噓文呀

很奇怪，財富自由的人會覺得200萬的車可以讓人產生優越感，就像小學生覺得買200元鹹酥雞很有錢一樣

所以為啥89開了有優越感，可見一斑

第一次在車版回文，主要是針對你的歧視文字內容，不是針對電車，買什麼車都是個人的選擇，自己喜歡適合就好，另外我也不是政二代，父母是開計程車和約聘的員工，完全是靠自己打拼來的，也讓家人好好退休，所以才無法認同你對底層和不富裕的岐視文字，和你一直強調的邏輯完全無關