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照片來源：一代CRV與一代RAV4車聚
在 1989 年東京車展上，豐田發布了 RAV-Four，由當時首席工程師野中正（Tadashi Non
aka）開發的。一款「4 WD」概念車。這些是 RAV4 的起源。
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當時豐田旗下擁有眾多車型，例如豐田Hilux Surf、陸巡，在正統越野車產品線中佔有舉
足輕重的地位。
豐田在開發RAV4時，設計部門在想要打造的，是一款20到25歲的年輕市場與女性消費者的
車型，功能上結合了輕量化沙灘車風格、市區道路靈活性與強勁的四驅性能。
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照片來自豐田汽車博物館，目前豐田可能還有當年被打爆的陰影，這裡是看不到第一代本
田CRV。
以下是在豐田汽車博物館買的兩本當年復刻版的文獻後讀後心得
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首先講的是豐田第一代RAV4的技術
1. 與當年Celica GT-Four 高性能車型上使用的同一套運動型 ABS 系統。
擁有四個感測器和三個通道，能夠獨立控制前後輪。該系統兩個G力感測器能準確地了解
車速和加減速情況，判斷車輛是在轉彎還是直線行駛，從而實現最佳的控制。
例如在轉彎時，內側後輪會起到煞車作用。
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這在30年後的五代RAV4型錄有寫這個東西，其實是30年前RAV4就有的技術。
2. 全時四輪傳動系統確保了卓越的越野性能。
齒輪中央差速器的前後驅動力分配均為50:50，但中央差速器增加液壓多片離合器，可以
限制或幾乎完全接合差速器，從而實現針對不同駕駛情況的最佳前後驅動力分配。
起步時根據油門開度和前後差速器的轉速，離合器接合力略微增強，以防止前輪打滑並優
化前後輪的扭力分配。
車輪即將打滑時，離合器會強力接合，以最大限度地發揮差速器的極限作用，從而修正行
駛路線。
搭配Celica GT-Four 那套運動型ABS,可以實現四輪扭力分配
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書中圖說，擁有中央差速器鎖定功能，自動分配前後輪輸出比例，後差速器配拖森LSD
目前和泰在賣的豐田車型，能買的到接近的車，可能只有暴力鴨。
3. 車身外部面板、橫樑、立柱和座艙區域均採用高張力鋼板，車體符合當年安全標準。
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易積水區域塗有防銹塗料，而輪拱凸緣、底盤下方和側裙下方則塗有耐刮擦塗料。
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豐田產業技術博物館：特別強調耐蝕鋼板
目前快30歲的車，這板金內外確實不生鏽
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本田第一代CR-V(1995年上市)
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接下來就是本田一代CRV這本書
30年後買本田大概都會知道，本田是買引擎送車殼，而30年前這本日版書上，當然也是強
調本田這顆引擎的技術。
1. CR-V 的引擎從約 2000 rpm（液力變矩器接合）到 4200 rpm（最大扭力輸出），功率
線性增長直至 5500 rpm（達到最大輸出功率），實現高轉速和高功率輸出。使用獨家技
術將四個獨立的鐵缸套鑄造到鋁製缸體中。
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至於一代RAV4的3S-FE,當然不是線性的
當年這款B20B -2.0鋁合金新引擎的乾重為146公斤。它比VTEC的B16A引擎輕15公斤，比他
的對手 RAV4上市卻使用問世20年3S-FE老引擎輕 67 公斤。
（個人心得）直到2000年以後，豐田推出WISH那一顆1AZ-FE引擎，才與本田B20B打平。
2. 全電子控制的 PROSMATEC Type II 變速箱，之所以稱之為全電子控製版本，不僅在於
其具備延遲點火控制功能（可在換檔時短暫延遲點火正時以降低扭矩並緩衝衝擊），該系
統會將引擎轉速、油門位置、實際車速和檔位資訊與平坦路面狀況進行比較，如果路面平
坦則選擇“城市”模式，如果滾動阻力高則選擇“上坡”模式，如果滾動阻力低則選擇“
下坡”模式。
這大概是2000年後，台灣才能買的到同款搭載豐田SUPER ECT的Previa。
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最後最重要的內部空間，寬敞的走道只需稍微彎腰即可輕鬆在車內走動，後座平坦的地板
和寬敞的內部空間，可供四人使用的帶杯架的折疊桌。
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看看CRV-2620mm的軸距與果嶺地板，而第一代RAV4四門只有2410mm,車室空間足足短了21
公分
後行李箱採用雙層結構，地板下方設有一個儲物桶。這個容量為354公升的儲物桶防水，
此外，儲物桶的蓋子還可以用作戶外桌子。
車架橫截面積較大，並採用電腦分析技術來控制碰撞時各位置的潰縮模式。車架共有七根
橫樑，下尾門設有大型加強筋，提高了備胎鉸鏈安裝區域、輪胎支架和鉸鏈安裝區域的剛
性。隔板也對下尾門進行了加固，確保了足夠的剛性。
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至於防蝕鋼板部分：CRV書中沒有提到…
另外書中在採訪CRV設計部時：
豐田第一代RAV4(1994)上市後，本田第一代CRV已經是開發階段後期，研發部門馬上進行R
AV4的試駕，試駕後研發團隊表示豐田RAV4是第一款以輕量化為賣點的車型，它的駕駛操
控非常靈活，但內裝舒適性方面存在一些問題。
CR-V在內飾與舒適性方面完全比照奧德賽設計，駕駛體驗與CIVIC相同，就實用性與內飾
舒適性方面，它遠遠超越了RAV4，RAV4是很強勁的對手，但整體而言CR-V或許更勝一籌。
RAV4具備越野能力，但越野車面臨的問題是，未鋪設路面的森林道路本身正逐年消失。至
少在關東地區，這樣的道路已經所剩無幾，未來的四輪傳動車應該將它們的越野能力僅僅
視為一種附加功能而非全部。
從製造商的角度來看，CR-V或許是一款名副其實的都會用車。它的象徵意義與當前的流行
趨勢相符，而且它本身也是一款性能卓越的轎車。
以30年後來看，當年本田設計部方向果然是對的，但近15年上市的SUV，不論空間、動力
、舒
適及駕駛體驗都已經海放30年前的一代CRV,
至於越野能力部分，現在的SUV不一定能夠達到第一代RAV4的實力
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照片來源：一代RAV4車友
時間來到2000年，和泰決定不引進相同小尺寸的第二代RAV4，改引進更大更豪華的二代Pr
evia,這也是台灣獨缺二代RAV4
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直到三代大尺寸RAV4上市，和泰才接續才引進台灣
三代之後的RAV4，也走向與CRV相同的道路
加大空間，增加舒適性，越野能力是能賺錢嗎

考古推~

土桑呢

現在SUV都嘛都會車 誰還在管能不能上山下海

推 明年也打算去豐田汽車博物館 你給了我一些不錯的前導

這篇有趣！

當初的CRV=貨車 一般人是不會買的

所以第一代CRV銹嗎？

現在的CRV 6代一樣是客貨車

推 這篇學到很多

CR-V 1、2代是自小客認證，3代開始才是客貨車https://i.mopix.cc/py2c9p.jpg 台本在6代的促銷贈品裡，復刻了野餐桌

河粉本黑將在三分鐘後抵達戰場

推，家裡曾有一代美規CR-V，20幾年車沒繡過

豪洨，以前三陽工業的也照鏽好嗎！

推 本田就是打牌的風格手段怪怪的 不然絕對有和豐田並駕齊全成為世界前幾大車廠的能力 個人認為啦

我以前開4代鏽的亂七八糟

喔補充一下 生鏽的問題要處理好這是個前提就是了

是4代喜美不是crv

現在的SUV都朝向LSUV靠攏,越野味道已蕩然無存

有人知道2WD SUV是從哪開始嗎，記得是Escape但現在只聽到CRV跟RAV4當年的RAV4、CRV、X-trail都還在車壇發光發熱

期待下次，電車的起源

四代喜美在台灣賣時台灣本田還沒成立吧

四代Civic 是南陽生產的台灣本田是2000年成立的，第一台生產的車款是2代CR-V

一下說三陽沒問題，一下說那年代防蝕技術不好，一下說豐田1994年RAV4強調防蝕，搞得我好亂啊

好文

推

SUV起源的意思是？

推推推

SUV這個概念可能在初代Ramcharger上可以看到，通常會以符合“擁有類似旅行車的後備箱，可以載人的輕型貨車”這個概念

推~~

RD1超好開的！可惜耗油了點

台灣本田是2002年成立的然後竟然有人說一代CRV沒人買？當時就是進口版賣爆才緊急導入國產化當年進口車還有配額限制

說本黑的難道銹不是事實嗎?

SUV往LSUV走這件事，看起來FJ有回來一點

00年那時候的SUV一堆真正的越野怪物 e.g. 一代凱燕....

RAV4之前還有一款DOLPHIN,不過台灣不常見

應該說SUV開始走向都會化的第一步？畢竟在那之前的SUV大部份都又大又高而且偏越野/穿越取向

現在CRV也是貨車

一開始的 SUV 越野能力都很好，但是後來車廠發現大家根本不越野，乾脆拔掉四驅、LSD 那些東西來減輕重量、改善油耗，還可增加車室空間。

90年代到00年代初，SUV的定位就是偶爾可以去越野的車，不是都會家庭用車

台灣最早國產化的SUV應該是吉星，其他幾乎都進口

好聞

應該說都會SUV的起源 這類車型受歡迎程度甚至將大眾心中的SUV印象置換了

4代南陽喜美車體根本就是災難 親戚有一台 沒住海邊騎樓車 下雨天不開車 照樣銹到底盤穿孔！至於臺鳳時期的VW 個人印象最深刻就是家裡有一台4代golf要報廢的時候 尾門烤漆硬到我用鑰匙刮過去都還摳不出痕但也只有這個可以說嘴而已 其他真的是能修的都快修過一輪

說到吉星，軍用吉普車跟現在一般指的SUV應該要有個分界吧

吉星前輪獨立懸吊+unibody承載式車身，跟現在SUV差

優文推