※ 引述《linweichean (喬巴)》之銘言：
: A. Prius phev
: 市區可以當電車開,就算沒電也可以當油車開,
: 因為是第二台車行李箱空間相對不重要.
: 缺點是只能慢充,現在第三方充電環境越來越多是時間計費,
: 如果住宅不能充電就不方便得多..
: 內裝樸素, 沒有後座出風口
我只針對THS的PHEV分享經驗，我目前開的是RX450h+，
看你全文的描述，住宅似乎不是透天而是大樓，
我一開始其實也很擔心買PHEV會不會有充電的問題，
結果看車以後才從業代那邊得知，THS的PHEV原廠就會給一條旅充線，
線上會有一顆變壓器，只能用於110V的插座，然後額定最高電流是16A，
這個是什麼概念呢？
基本上只要是一般家用110V的三孔含接地插座就可以充電了餒！
請把這台PHEV當作是一台電動機車，
但要注意的是16A其實就已經是一般三孔座延長線所能承受的最高電流量，
所以要避免插在延長線上充電，建議直接插在獨立壁內插座，
只要是這樣就可以充電了，在不論充電時間的狀況下，
其實THS的PHEV對家用充電的要求門檻是低的，
根本就不需要擔心要不要裝充電樁！
至於如果你所在大樓的停車空間真的連一個獨立壁內插座都沒有，
那就只能思考是否要購買THS的PHEV車型了，
我在自家透天還沒安裝可以承受220V+20A的獨立冷氣插座前，
我都是透過LEXUS的APP去找可以免費充電的J1772插座公用停車場，
其實也不難找，在人口密度高的都會區更是方便，但就怕公有停車場一位難求，
但我在北部買車的業代告訴我，其實免費的J1772很常出現在教育單位，
這個也是真的，供您參考囉～
替THS的PHEV充電不一定需要安裝充電樁

不是只有THS阿 幾乎所有PHEV/BEV本來就都有旅充但我記得多數旅充110V應該上限是12A之類的 不太確定

上限是16A，也是一般延長線線徑所能負載的最大理論值壁內插座的線徑是1.6mm，理論最大值是15A，但因為在壁內，只要不要被老鼠咬壞外層的塑膠包層，就比較不會有燒毀風險我是自行加裝裸露在外的可以承受20A線徑，然後搭配220V的電壓以及適用的旅充，可以把充電效率拉高到220V+20A，是110V+16A的2.5倍至於J1772的最大充電效率是220V+32A，這個32A又必須換更粗的線徑，然後插座也要改成NEMA 14/50插座，這已經是THS PHEV的最快充電速度了另外如果是非THS系統的超充，又可以支援220V+50A的充電速度，但這個速度就必須額外加裝充電樁以及其他線材與評估的成本，供大家參考囉～

大樓停車場就算有插座，也要先確認那個插座的電源是否來自於你的電錶，不然要小心吃官司另外，110V上限應該是12A而非16A

我記得一般PHEV/BEV旅充要到220V才有16A

感謝樓上補充～

之前不能裝充電樁的 有些人會拉220V插座 ㄎㄎ

5-15 1-15 插座有標, 15A 1650W ,用到16A基本就是超會不會有問題? 那叫 "風險"就算去查開關,通常也是裝20A 的而充電是一種長達幾小時的高耗電過程溫度的積累,塑膠管內的散熱是否ok,電線皮能耐受的溫度等長期下來會不會造成軟化甚至碳化?不知道~~~~所以才說若長時間使用,最多用到次上限(例如12A)正規冷氣插座6-20是 20A ,線徑通常選2.0單芯線線上限是 18~19A(依照管材,以及管內幾條線而定)至於耗電產生的熱這種東西,要記得加上環境溫度也就是說產生的溫度是一個值.要是環境溫度惡劣(如高溫)兩者相加是不是會造成更高風險? 要不要降載使用?另外說個秘密,充電器基本上設計都是朝寬電壓設計亦即 110/220通用,充電器本身只扮演控電流動的腳色而且現在是用碳化矽的IC類,設計寬電壓就是趨勢,趨勢插座長怎樣,跟能否吃另外一種電壓,是兩回事，只是風險自負,而外面賣的J1772 ,基本上都是標寬電壓要怎樣的插座,可以客訂,要充怎樣的車,也是客訂J1772 也好,Type 2 也好,甚至 GB/T 都是用同一組本體充電器裡面的晶片,會去辨識是哪種充電協定

所以要看自家環境，最理想是請合格技師來處理，如果經過合格技師認證就沒問題囉～

這就是現在買得到的款

安不安裝充電樁因人而異，但沒有一定要裝餒https://ga.ntou.edu.tw/p/16-1015-44917.php?Lang=zh-tw

那個風險跟時間跟累積有關 短時間高峰值也許熱量累積不多風險不高 但長時間在尖峰負載 時間久了迴路中的絕緣材質會怎樣你看不到 不是在插座內 就是在牆壁裡大多數高瓦數電器都是人在旁邊時使用 充電則是人長時間不在旁邊 所以風險發生時的應急措施很有限

1.6mm的線3導線的法規上限是24A，基本上沒破損就不會有事，要擔心的是插座一迴路串好幾組，充電的情況下要確定迴路中其他插座沒有用電大的設備

我自己會避免晚間睡覺時或是人不在家時用旅充另外就是會購買有合格認證的外廠旅充

可是你透天的話應該是申請一顆時間電價電表來專門充電然後再做個powerwall之類的就完美 可以把家裡電價壓低

這個我有問過，後來評估我還沒考慮替車輛充電前我每月的平均電價還沒破2000元，後來就沒有另外申請電表從買車到現在應該是一個半月，單月電費也才多了百元所以要不要申請獨立電表其實還是要看原用電度數囉

車子內部可以改 8A 充電啦！設計時早有想過一般插座上限

時間電價的影響對用電度數大的用戶比較明顯，小家庭還好@b 但8A充電更慢了，18度電池用220V8A也是要10小時

推回prius phev 是 13 度電，不是 18 度電。而且為了保護電池，一般人不會用到 0% 才開始充電。

沒錯，我現在純電里程0充到70公里用220V20A要四個多小時我是覺得還可以接受，除非夜間用車，要不然通勤下班回家充電到睡前就可以拔旅充了，其實也還好，我旅充我買Jowua可以監控充電旅充溫度跟接頭溫度，也可以設定降載時間

台灣一堆連接地都沒做好的老透天，這種還是要拉專線吧最少也要是廚房電器等級，不過至少比充電樁便宜

不能裝的問題是要充很久啦….去第三方蹲蠻浪費時間的

PHEV充電不是隨緣就好嗎？有就加減充，沒有也沒差吧

充很久就久吧 又不是每天用完 隔天要100 何況能加油

不能常充電買phev根本本末倒置，比一般h多重量多更大電池損耗

電池大，冷氣吹比較久啊

這個我有經驗 老家透天 車庫在廚房後面 翻修的時候廚房魔改 婚姻三機電烤爐全上 一樓的3台分離空調主機為了美觀全部都要綁在車庫方向 還要再掛充電樁 電器師傅聽完需求不含充電樁價錢光配線就跟我收12萬……..