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「美國車在日本賣不出去」原因何在？
NHK 商業 2025年4月23日 23時03分
美國川普政府對日本汽車市場中「美國車乏人問津」的情況表示關切，並批評日本汽車的
安全標準等是「非關稅壁壘」（非関税障壁）。
海外規格變更以符合日本安全標準
在日本東京都內，汽車大廠斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）旗下經銷商，展售旗下美國品
牌「吉普」（Jeep）新車。
展示中的新車，包括方向燈顏色、車頭燈的光線方向等，都由製造廠事先在海外按照日本
安全標準調整規格，購買後可以直接上路。
另外，考慮到日本的道路普遍狹窄，為了便於駕駛，車商在選擇車型時，也特地挑選了品
牌中「尺寸相對較小」的車款。
引擎排氣量也控制在2000cc以下，比大排氣量車款節省更多的汽車稅。
車商宣傳時著重於這類車能在山路等各種惡劣路況下行駛，努力推廣給喜歡此類車的消費
者。
「Jeep池袋」營業所所長春田幸司說道：「在銷售方面，我們並未感覺到有非關稅壁壘的
存在。雖然大家可能覺得美國車體積很大，但實際試駕後會覺得很有趣，很希望能讓更多
客人體驗。」
直接進口的車商 為了符合日本標準所做的整備
有的直接從美國進口汽車到日本來銷售的車商指出，為了符合日本安全標準，必須做一些
整備，費用會加到售價上，由消費者承擔。
例如，一間位於日本埼玉縣所澤市的進口車專賣店，每年大約會賣出100輛美國車。這家
車商主要是從美國直接進口日本正規營業所沒有賣的福特（Ford）和通用（GM）的車款。
為了符合日本安全標準，方向燈（部分）要更換為橘色、並安裝「未繫安全帶警示燈」等
。
除此之外，第一次進口到日本國內的車型，還必須委託專業機構測試是否符合安全標準，
還要檢測噪音、廢氣排放等。
根據車型不同，費用從數十萬到300萬日圓不等，成本都會加到售價上。
車商表示，他們有很多喜歡美國車造型和引擎動力的老客人。
進口車商「CALWING」的植野史祐龍說道：「進口車整備需要時間和成本。如果安全標準
能稍微調整，就能以更便宜的售價提供各種車型，讓更多人體驗到美國車的優點。」
專家稱「即使安規有所妥協 能否暢銷仍有疑問」
對汽車產業相當了解的伊藤忠總研公司執行研究員深尾三四郎指出，美國車品牌在日本銷
售量少的原因是「車身尺寸過大，不符日本道路現況。油錢也是重大要素。現在日本很受
歡迎的混合動力的汽車也很少有美國品牌。」
至於為何缺少符合日本市場需求的車型，深尾三四郎表示：「以長期觀點，人口逐漸減少
的日本，是個萎縮的市場。也許一開始就沒想到針對日本市場設計車輛。」
美方聲稱日本在汽車安全標準方面的差異是一種「非關稅壁壘」，深尾三四郎說道：「日
本的安全標準是根據聯合國的規則。歐洲也有類似的標準，只是與美國的不同而已」。他
接著補充道：「即使日本在安全標準方面妥協，美國車能否進入日本市場熱賣，仍然是一
個大問號。」
此外，在日美談判中，政府應採取的對策方面，深尾三四郎指出：「川普需要政績，所以
我們要給他一些好處。例如，日方可以提出向美國採購數千或數萬輛電動車用於公務車，
作為談判籌碼」。他認為，關鍵在於讓美方看到具體的成果。
日本採用聯合國協議標準 美國採用自家標準
上個月，美國貿易代表署（USTR）發布報告，聲稱日本不接受美國車輛安全標準，阻礙了
美國車進入日本市場，構成「非關稅壁壘」。
在汽車安全標準上，日本採用的是聯合國協議的國際標準。歐洲各國、韓國、泰國、澳洲
等61國家和地區採用，從這些國家和地區出口到日本銷售的車輛，無需獲得新的認證。
美國採用的是「聯邦機動車輛安全標準」（FMVSS），這是美國自家獨有的安全標準。
至於具體差異，舉例來說：
日本等各國採用的國際標準重視行人安全，再加上日本住宅區內道路狹窄，可能發生車輛
與行人接觸的情況，因此會進行模擬假人的頭部和腿部碰撞測試；美國的聯邦安全標準則
不要求進行這類假人碰撞測試。
美國車廠向日本出口車輛時，需要符合這類國際標準。
日本國土交通省表示，美國車輛要符合標準，必須進行測量行人頭部撞擊車輛引擎蓋、前
擋風玻璃衝擊的測試；為了減少盲點、防止行人捲入車底的事故，還必須進行「透過輔助
裝置如後照鏡或鏡頭從駕駛座看到車輛前方和左側」的測試。
美國汽車製造商通過這些測試，符合日本標準後，就能將當地製造的車出口到日本，由簽
約經銷商銷售。
反過來說，日本汽車製造商出口到美國，也需要符合美國標準，例如加強車頂和側面強度
以保護乘客。
美國車品牌占日本國內銷售總量的0.3%
根據日本汽車進口商協會（JAIA）統計，去年１年在日本國內銷售的海外車廠進口車數量
為22萬7202輛，約占總銷售量的５％。
按照品牌分類，分別為：賓士（５萬3195輛）、BMW（３萬5240輛）、福斯（２萬2779輛
）、奧迪（２萬1415輛），前幾名都是德國車。
相較之下，美國車品牌全部加起來，僅有１萬6700多輛，佔國內銷售總數的0.3%
其中最多的，是歐洲汽車製造商斯特蘭蒂斯集團旗下的美國車品牌「吉普」（Jeep），賣
出9633輛。通用汽車的「雪佛蘭」（Chevrolet）587輛、「凱迪拉克」（Cadillac）449
輛。
至於美國電動車製造商特斯拉並未公布在日本的銷售數據，但是根據JAIA的統計，大約賣
出5600多輛。
長期看來 美國車的存在感不斷下降
美國車品牌在日本的新車市場的存在感，長期看來不斷在下降當中。
根據JAIA的資料，1995年，在日本國內銷售的進口車（包括日本製造商在內）為38萬8000
餘輛，其中美國品牌的佔有率為36.9%。
但是到了2005年，佔有率下降到7.2%；2015年的32萬8000多輛進口車中，美國品牌僅佔
4.6%。
德國汽車製造商掌握了日本市場需求，佔據了高級車的位置；美國車銷售卻陷入低迷，戰
前就進入日本市場的美國汽車巨擘之一福特，則於2016年退出日本市場。

美國車就沒落很久了啊，而且他們適應外國市場的效率很差，之前凱迪拉克還說要在日本賣電動車呢，也不看看凱迪拉克車多大多重，而且日本消費者根本不買BEV

連特斯拉都賣不動

日本路這麼小 美國那種車怎麼開

這種車 去開日本鄉下的高速公路 直接貓眼石壓爆

美國車應該不只日本 全球賣得好的地區也沒幾個吧

台灣已經算很支持美國品牌了，看看福特

特斯拉還能做出cyber truck 這種銳利角度完全沒管行人被撞擊到的傷害的車子呢，不愧是自由美利堅

日本默認適合日本道路的車寬1800mm但近年來已經很多日本車也慢慢超過這寬度不過傳統美國車還是大太多了

在最大的家庭與通勤市場根本沒競爭力

不想上課

這個問題早在雷根時代就有答案了，就是你美國車太大台啦！日本都市一堆只有6米甚至不到的巷道，美國車哪開得進去？（日本汽車銷售數字也告訴你，車寬超過 1800 的買單的人就少了，美國車一台比一台寬要賣給誰？）

沒kcar 耗油 妥善率差 在日本是要怎麼賣

日本比較適合美國車的地方也只有北海道的鄉下吧

福特的歐洲向車款可能能打但金法力嫌無聊

妥善率

可是美國車在北海道的鄉下顧路是一件很可怕的事

怎麼不想想是你美國車太爛的問題

日本的國內市場很奇怪 賣得好的車大部分都是方塊車，和其它國家幾乎完全不一樣

笨蛋，問題不在關稅如果我是日本人，我就會說出：「美國車？送給我都不要！」之類的話

因為輕量車不用車位啊

底特律都變死城多少年了 汽車業美國真的是往日的歷史

除非apple car

整篇沒有重點 重點就是日本車在日本賣得超便宜而已

先從貼牌賣起，再找代工做雙生車，最後才考慮特別研發吉普有些小車弄個窄體版還是能賣的吧