※ 引述《david98 (一切都是命運)》之銘言：
: 其實台灣是蠻適合發展電動車的，因為台灣的行駛距離並沒有很長.不像是美國或對岸
: 就算每天的通勤距離是300-400公里，其實以目前市售電池有60kwh應該都跑得到
: 而且目前國道休息站都開始建設充電樁了，以正常的駕駛習慣大概開2小時左右都會休息
: 剛好進去休息站休息兼補電，其實不太用擔心跑到中途沒有電的問題
: 如果是住在非都會區域充電樁比較不普及的地方，當然家裡有充電樁會是比較保險的方式
: 我本身就是家住社區大樓(無法裝充電樁)的電車車主，開了快1年半，沒有里程焦慮問題
: 每個星期有外出就會順便去補電(就跟開油車會去加油站的習慣一樣).要出遠門或去山區
: 才會在出發前把電都充滿，但其實把電充飽的時間都在半小時內，因為不會開到完全沒電
: 至於很多人N7跟MG4大量交車後以後充電要排隊問題，但我覺得各位開油車一定也有去排
: 過加油站加油吧!!!電車還可以在車上吹冷氣等哩....而且你如果不是一定要滿電，其實
: 去充電也就是個10-20分鐘的時間而已，這其實就是開車習慣的調整，家裡有沒有充電樁
很多人沒有考慮過接下來N7 MG4大量交車的問題
這一個月來觀察台北路上跟充電樁使用 N7超級多
不像N7交車前那樣常常充電樁都是空的
加上其實台北市大型充電樁站(一站大於四隻)的站其實很少
基本上就是在內湖好市多 大直美麗華 101
未來排隊的問題一定會越來越嚴重
就算可以看APP知道該站現在有多少隻使用中
但是根本沒辦法評估前面的要沖多久 還有多少車在排隊
除非以後各大業者能導入預約功能
不然浪費時間的機率會大幅提高
老實說充電真的應該要在外面充
不然以前油錢都可以開統編報帳 在家裡充的話要怎麼開統編報帳
很虧 XD
: 我覺得並不是必要的，因為除非你家是透天，不然社區大樓裝設的費用動輒數萬元起跳
: 拿這筆錢去外面快充可以充很多，也不用一次都花大一筆錢出去
: 當然，如果你考慮的是電車的二手價或是零組件維修費用，電車可以說沒啥二手價
: 除非是特斯拉，不然其他品牌的電車二手價都是很慘的，但車就是要拿來開跟使用的
: 並不是拿來投資的吧!!!電動車其實跟你手中的IPHONE一樣，比較像是電子消費商品
: 電車車主很多人是回不去油車了，但只有你自己試過才能體會!!!
: 對了!!!我是很冷門車且之前爭議不斷的bz4x車主...開久了真的cp值很高!!!

n7建議lfp充到100%，一定要的啊，排1小時沒甚麼

阿你以為電動樁都不會跟著變多喔

台北市也沒多少地方可以蓋大型充電站了 要蓋也是集中在外圍

充電樁變多 問題一般停車場油車停車位都不夠了 哪裡裝充電樁中南部還有可能 北部連一般車都沒地方停了

停車位可以改充電樁賺錢啊！誰要跟你停油車一小時賺40-60

笑~~~~停車費,業者成本0支出,充電歐,除非價錢甜而且改充電位,沒充電不能停,等同車位閒置

以目前油車和電車的比例，應該是沒有哪個業者敢那麼衝把停車位改充電樁/充電專用車位

停車場慢充收7元/度一堆人嫌貴了,光營業用電費成本

當然是等電車多的時候改，現在連專用車位都不一定要排隊了，只是有人很擔心要排隊。

你這麼說就雞生蛋蛋生雞了啦。業者觀望等電車變多，然後消費者觀望等充電設施變多…最後就是繼續牛步化…

這沒辦法 你看upower立德站 一開始六樁現在剩四樁了 因為平常利用率很低 就拆走不知道拿去哪裡了結果n7交車以後就常常看到ccs1兩隻不太夠用

還會再裝回來ㄅ

最近在雙北/桃園看到智慧化停車位，覺得或許是可以順便把部分車位升級成帶充電樁，但同時開放油車/電車都可停，就可以增加充電站點但又能兼顧車位利用率和油車停車需求。

附近停車場慢充收費被一堆蹭電仔罵爆嫌貴，搞了一堆設備還常壞，空間不如回歸正常車位，電車要充電去充電站充

翻槍率太低，一堆快充非要充到100%的，現在就時是了

繳費系統整個打掉 電車使用充電樁可以抵停車費就解決了這些收費方式以後一定會慢慢改進充到100%的部分 以後改成80%以後加錢就好了 現在快充樁都能知道你現在充到多少

抵停車費??? 那......停車費營收0, 更虧吧

充電付錢抵停車費 沒充電就繳停車費 這樣不就都收到錢了

那幹嘛設充電樁，直接收停車費不更好，抵來抵去幹嘛

大型充電站不難啦，很多夠規模的大樓室內停車場都有機會樁最新的應該是富邦大樓地下室停車場的超充站吧

沒充電繳停車費?? 不就等著被拍照上傳公審+檢舉罰錢

停車費80元/小時外加，以價制量，真的很空

一個車格的基本營收（油車停車費）就XX元，現在還要額外增加充電設備跟電力成本。再讓你充電折停車，業主根本虧錢啊還不如單純停車就好。

停車場充電付錢抵停車費？笑死這樣停車場不僅沒賺到錢，還被你白蹭停車欸

家裡裝就好了 在焦慮什麼