※ 引述《didder (dider)》之銘言：
: 原文連結：
: https://money.udn.com/money/story/5597/7826625
: 原文內容：
: 2024/03/12 20:28:23
: 經濟日報 陳志光
: 台灣汽車價格居高不下，最近再度成為熱議焦點，但車價不論是國產車或進口車，都包含
: 了關稅、貨物稅、營業稅，有立委或民眾質疑車價過高，呼籲調降整車進口關稅，但其實
: ，在進口車稅賦中，最重的是貨物稅、其次才是關稅。也因此，就短期稅制改革，車輛公
: 會建議以貨物稅為優先。
: 依目前稅制，進口整車關稅稅率17.5%、國產車的零件進口關稅平均也約10%~15%(引擎關
: 稅為17.5）；至於貨物稅及營業稅，進口車和國產車都是依據引擎排氣量不同課徵
: 25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)貨物稅、及5%的營業稅，若300萬元以上的高
: 價車，則再課徵10%特種貨物稅（奢侈稅）。
: 以公會觀點，若調降進口關稅稅率，進口車的得利遠大於國產車，將進一步取代國產車，
: 在台灣汽車市場規模小的不利條件下，形同讓進口車挾其規模絕對優勢進入，對國產車整
: 車及零組件業者以及背後約三十萬家庭的生計帶來巨大衝擊，造成社會動盪；而且假使國
: 內不再有國產車，未來進口車價格無以制衡，民眾未必真能得利，政府須慎重權衡得失。
: 再從台灣整體產業利益來看，汽車工業為工業的火車頭，一輛汽車由眾多零組件構成，產
: 業鏈相當龐大，牽動相關產業非常廣，如鋼鐵、石化、橡膠、機械、電機電子等，汽車產
: 業的技術發展，可帶動其他眾多產業的轉型升級，以智慧電動車為例，其中包括許多科技
: 產業新技術與新產品的運用，汽車電子成為許多高科技廠商積極發展的新藍海，正可發揮
: 台灣ICT產業優勢。另外，在自動化設備、精密加工及新材料等重要產業領域，亦復如此
: 。
: 因此，保持台灣在地汽車工業的合理生存空間，對台灣整體產業將帶來重要貢獻反之，若
: 台灣汽車產業出現空洞化危機，便將為在地工業發展帶來影響深遠的不利發展。
: 車輛公會分析，再從消極面來看，台灣正申請準備加入CPTPP，未來加入CPTPP後，將依照
: CPTPP談判的期程降税，如果台灣自願提早降低整車及零件關稅，政府不但將失去談判
: CPTPP的協商籌碼、造成其他產業不利影響，以及額外減少稅收，甚至可能造成汽車產業
: 瞬間崩塌出現失業潮的社會問題。
: 據此，車輛公會建議就短期稅制來說，應以負擔更重、對產業影響較小的貨物稅改革為優
: 先，尤其淨零碳排是未來國家要走的方向，政府政策上應透過貨物稅條例的修正調整，引
: 導國內車輛業者朝向電動車或氫能車等新能源車發展，以實現運具電動化的政策目標。
: 長期來說，則由產業界與政府共同思考提出完整而前瞻的車輛產業發展政策，帶動國內車
: 輛產業與ICT電子產業優勢結合，建構出完整的智慧電動車產業供應鏈，並同步朝向國際
: 市場發展。
: 車輛公會強調，未來仍將持續積極配合政府共同推動未來車輛產業的各項政策，協助產業
: 轉型升級，在車輛電動化、智慧化等方面營造有利的發展環境，提升整個產業的附加價值
: ，在挑戰與機遇並存的環境下，走出一條創新的道路。
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直升機跟飛艇 0%
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各類零件 5%
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坦克車 0%
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安全氣囊 15% 方向機 7.5%
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齒輪箱 0%
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垃圾車/水肥車 2.5%
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這些"業內人員"提到關稅
不過他們還少講了一些"零件"的關稅
我幫他們補充一下
變速箱是0關稅的
既然是所謂的"火車頭"
想必台灣的汽車零件業就是帶動"火車"的引擎
想不到這個引擎在整車廠的折磨下
整車廠淨引進些低關稅的外國產品進口打擊台灣的零件業
整車業有無差別的17%保護，尚且受不了
何時車輛公會的幫幫零件業請命一下?
車輛公會這個聲明倒是承認了一件事:
降關稅會讓外國同行更有競爭力，會消滅不長進的同業
所以車板一大懸案可以結案了:
降關稅會讓進口車商更有競爭力，簡單來說就是進口車會降價
同樣的
降汽車零件關稅讓進口零件的競爭力
https://i.imgur.com/K6sPNnG.jpg
你看
多有競爭力
這還不是全部零件0關稅
只有比較貴的零件0關稅而已
如果將來進口車的關稅再降一點
這張圖可以改成進口車比例了
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大家可以看一下1989年左右
台灣國產汽車的狀況
最多時一年可以賣40萬台
1989年關稅:50%
大家可以看看在關稅50%時
誰的佔有率最高:
福特跟裕隆
台灣關稅在1972年時為75%
而在更早之前
進口汽車除了關稅問題外
還受到政府專案配額控制
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而現在汽車關稅是17.5%
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所以原來台灣國產車有40萬的市場
現在變成20萬的市場
2023年
福斯汽車在德國大約賣50萬台
斯柯達在德國大約賣17萬台
歐寶在國大約賣14萬台
40萬台的市場大約是福斯在德國的4/5
容納斯柯達+歐寶綽綽有餘
在這個40萬台的市場發生了什麼事呢?
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首先是日產威脅政府設廠的條件
最主要是要特別立法保護日產在台灣的利益
蔣介石政權屈服了:
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代表本土利益的省議員發難，監委調查:
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民國50-53年保護裕隆獨佔
53年後又延四年
造成國內只有裕隆一家車廠
結果就是車越做越爛
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售價偏高
還要強迫計程車司機買單
一台汽車三萬塊
但是賣計程車司機12萬
把不合理的成本轉嫁給消費者
全國只能買裕隆的車
別人要設廠，就用自製率刁難
技術性繼續讓裕隆獨佔100%市場十餘年
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搞了十幾年，根本不是汽車公司
只是個組裝廠而已
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可惜民國55年沒有護衛隊
不然這些護衛隊可以去戰一下民國55年的人
教訓他們一下什麼叫民族工業
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省議會拒買爛車
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(1981年7月豐田向中國鋼鐵大汽車廠籌備處提出之企劃書)
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政府復宣布開放由世界著名廠家申請，而政府選擇之標準，將以：
(一)品質方面必須合乎國際水準。
(二)規模方面必須合乎經濟規模。
(三)做法方面必須合乎工業生根原則。
(四)投資方面必須合乎國際互惠原則。
1980年9月初經濟部宣布；設置年產二十萬輛小汽車工廠籌備處，由中國鋼鐵公司董事長
趙耀東主持，負責汽車廠投資計劃申請之審查及籌劃事宜。
經濟部決定，未來大型小汽車廠將由中鋼公司參加投資25～30%，外資公司參加投資45%，
中央投資公司參加投資10%至15%，其餘20%至30%由國內民營廠商參與投資。
並於1983年元月簽訂合作協議書、協議之要旨：
一、目的：新建一大型汽車廠，製造低成本、高品質、省油、低污染之汽車，在開始生產
後五年內達到年產二十萬輛之規模，最終目標為年產30萬輛。
二、新公司組成及股份
(一)中鋼與豐田所訂協議書經政府批准後六個月內成立新公司。
(二)新公司之登記資本額不得少於新台幣10,608百萬元，第一次發行股份不得少於新台幣
5,304百萬元，如為投資零件工業需要，資本額應隨時視需要增加。
(三) 中鋼之投資以不超過總資本額25%為限，豐田為45%，其餘在股權儘量分散之原則下
，向國內有意參加之投資人募集，募股對象及其股數，由中鋼豐田協議訂定之。
銷售通路
新公司不設總代理，直接由經銷商擔任國內銷售業務，經銷權並予儘量分散，一定人口之
區域應設置一個經銷商。
1983年6月民間投資人及比率之協商已告定案，民間投資人及投資比率為：
台塑企業負責人王永慶及台泥公司負責人辜振甫各佔百分之八，
新光人壽公司負責人吳火獅及國泰人壽公司負責人蔡萬霖各佔百分之四，
大同公司負責人林挺生百分之二，遠東紡織公司負責人徐有庠、光陽公司負責人柯新坤、
和泰公司負責人黃烈火及聲寶公司負責人陳茂榜各佔百分之一。
1982年12月23日行政院院會通過豐田汽車為大汽車廠案合資對象，豐田汽車與中鋼經半年
之檢討協商，於1983年7月7日共同推出「台豐汽車股份有限公司設立計劃書」，計劃書中
之第11頁，對產銷之計劃如下：
內銷台數是以台灣經濟有著實質的發展和國民所得的提高，致使可順利擴張車輛需要為前
提而擬定。
如果事業上軌道，新公司將逐漸降低價格，以提供價廉車輛為目標，為實施該目標需在人
力、物力（零件材料、設備）財力方面加以徹底的合理化，並做多次改善，才有實現可能
。
外銷台數是以新公司及零件廠商能吸收豐田的技術（專門知識Know How）且品質及成本達
到日本國內的同一水準為前提而計算的。
若較之豐田和歐美生產的車輛在品質方面有遜色的話，就不可能實現外銷。
下場:
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以裕隆為首，聯合六和、三富、三陽、羽田、中華
這幾家跳出來反對
牠們認為各自生產的車型不一樣，無法整合
還很有骨氣說:他們只有接受挑戰與競爭來生存下去
你他媽這些車廠民國71年12月28日這麼會講
怎麼現在又他媽一個比一個會靠北
不是他媽的很羨慕韓國?
韓國政府是要你做什麼車就做什麼車
還輪的到車廠出來登報嗆聲政府?
到了12月29號
我們民族工業代工教母又出來嗆政府了
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對比一下當年裕隆如何找境外勢力威脅政府:
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如果將來大汽車廠成功
我們要用ZF的變速箱，不是用愛信的變速箱
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大汽車廠叫國豐
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地方政府爭取設廠
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立法委員發動反對
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大汽車廠瀕臨破裂
六和倒是已經準備擴大生產了
準備分屍這個40萬台的市場
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經濟部已經告訴這些車廠
台灣容納不下麼多車廠，不整合就死路一條
民國73年11月時的行政院長是誰?
俞國華
浙江省奉化縣人
聖約翰大學榮譽博士
這幾句經歷很眼熟
聖約翰大學又出現了
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本土企業跟江浙財閥的鬥爭史:
1960年裕隆設廠後，和泰即於1962年與豐田汽車共同合作方式，以中華汽車工業股份有
限公司為名，資本額定為新台幣4000萬元，擬生產汽車及零件，惟當時政府基於外匯短缺
，避免新工廠「濫設」等原因，未經審議即予否決。
(1962年提出中華汽車投資計劃申請書。)
1963年3月再度提議，依照政府新訂投資條例設立汽車製造廠
1967年研擬由省屬唐榮公司與豐田汽車、極東開發 （日本之特種車輛配備廠商）
、森田幫浦（日本之消防車配備廠商）共同合作，設廠以豐田汽車底盤組裝各種特裝車輛
，並提供軍方使用，惟以國防部擬自行建立軍車廠，而告計劃中止。
1977年10月再度與光陽工業公司研商，由其與豐田汽車公司技術合作，生產
1,000cc小貨車及1,200cc小轎車，資本額10億元，本案於1978年3月向主管機關提出申請
，惟此時政府已開始研擬新「促進汽車工業發展方案」，醞釀成立年產20萬輛大汽車廠，
以消化中國鋼鐵之鋼材，因此本案嗣後自行撤回。
1979年8月政府公布「促進汽車工業發展方案」，開始推動設立大汽車廠案，和泰與大同
、光陽等廠家與豐田汽車共同提出申請，本案前後歷時幾近五年，後被封殺
1982年7月美國GM公司依舊合資契約之條件自華同汽車公司（重車製造廠）撤資，經濟部
為解決華同經營及所留下之虧損難題，邀請世界8家重車知名廠家參與投資重車事業，日
本日野汽車結合本公司、中華開發、日本三井物產之合資案，獲致中選，而於1984年4月
成立國瑞汽車公司，資本額新台幣12億元，
由於日野自動車在技術移轉、人才培育、零組件工業發展等相關條件上，提出對重車工業
極為有利的計劃，符合政府誘導投資的構想，因此日野投資案得以凌駕日本三菱及五十鈴
之申請案件而獲得政府中選。
原本以新台幣十五億元得標，惟事後經濟部要求將商譽部份的計價由三億元提高到五億元
，最後華同重車總價十七億元收購，為此政府為華同乙案所虧損的五億元，得到彌補
不必再追加預算而面對立法院的嚴詞審議。
在整個本土企業家跟外來政權江浙財閥鬥爭的歷史中
我們可以看到以為本土利益喉舌為主的省議會，立院本土派
不斷質疑裕隆官商勾結，過度保護
而以中央及江浙財閥為主的恩庇體系
不斷用國家級的影響力壓制本土企業
防止牠們利益跟特權被"侵犯"
終於在中央捅了華同重車這個大洞後
江浙財閥不出手相救下
讓本土企業打下灘頭堡
讓本土企業出現
打破江浙財閥跟北方財閥壟斷的汽車產業
再談一下所謂的30萬人就業
如果這句話是成立的
請問現在國產車一年賣個20萬台
要養活30萬個家庭?
我他媽聽你們放屁
你他媽這些爛車既不能外銷，也不能出口
要養活誰?養活個雞巴
應該是台灣人去外面賺外匯
再來買這些用了55%外國零件的爛車吧?
台灣真正強的是外銷汽車零件的廠商
他們才是真正汽車產業的火車頭
很可惜他們不但外銷要去跟同行競爭
內銷還要面對用55%進口零件的"汽車公會"
https://imgur.com/NTc8S9l.jpg
台灣整車從業人員1.1萬
零組件8.4萬
30萬大概是連賣車廠擦屁股衛生紙的廠商都算進去了巴
40萬台內銷時30萬
20萬台內銷時應該失業15萬了
請問有這回事嗎?
所以都是屁話
當初政府警告過牠們
台灣市場容納不下6間車廠
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牠們怎麼說的?
牠們要:
接受挑戰與競爭來生存下去
https://i.imgur.com/8r9HrC1.jpg
現在挑戰來了啊
競爭來了啊
這不就是當年牠們要的?
那牠們現在在靠北什麼?