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比亞迪的崛起，讓美國又想要築起一道牆，以高關稅擺脫低價競爭的影響。但美國專家表
示，更多關稅不是在資本主義世界中建立強大、有競爭力的經濟方式。它將掩蓋問題核心
，讓長期策略錯誤變得更嚴重。因為根據觀察，大多數美國和歐洲汽車製造商選擇的策略
是滿足自己的需求，而不是消費者的需求。 所有關稅都會獎勵糟糕的策略和缺乏對客戶
的關注。
商機總是可以找到出路的。電動車供應鏈上的中國企業表示，儘管存在地緣政治緊張和安
全擔憂，但較低的成本和技術領先地位將有助於他們獲得西方企業青睞。
因為對於美國和歐洲車商來說，即使他們對中國作為技術超級大國的崛起感到擔憂，但如
何獲得低價和技術絕對是讓他們翻身的重要戰略。
所以最快的方式是，歐美汽車公司尋求與最大的中國電動車供應商合作，讓其開發電動車
的速度比傳統速度快數年，並將成本降低一半之多。
例如：美國福特和通用汽車都開始策略轉向，期望做出簡化產品、削減成本和降低價格。
另外，福斯汽車於2023年與小鵬汽車斥資7億美元的合作，證明了外國汽車製造商正在意
識到中國低成本優勢。Stellantis也向零跑車投資15億歐元。這些跨國公司已經證明，即
使是最大的汽車製造商，如今也必須購買中國的解決方案，以節省時間並獲得更具競爭力
的產品。
中國電動車零件供應商U-Power於2024年1月簽署了一項協議，為紐約電動車新創公司
Olympian Motors提供電動車底盤。該公司還與新加坡的FEST Auto合作，向歐洲物流市場
銷售電動車。
另一個例子是，總部位於深圳的光峰科技將為BMW的一些最新車載顯示器提供雷射技術。
總部位於深圳的DeepRoute.ai已經在美國設有辦事處，目前正在歐洲設立辦事處，銷售其
無人駕駛汽車地圖技術。
這一趨勢突顯了中國的信心，即歐洲和美國企業車廠在適應與中國電動車零組件商合作，
以更聰明、更清潔方式進行汽車轉型，簡單來說，它們需要中國零組件廠商幫助來建立本
土電動車產業。
中國企業也在開發新的方法在國外市場立足，而不僅僅是從中國出口產品，其希望在歐洲
和北美設立工廠和研究中心，以及與歐洲和美國公司組成合資企業。
比亞迪甚至已經宣布計劃在匈牙利建立一家工廠，並正在考慮在墨西哥建立生產基地，因
為該公司著眼於歐洲和美國的銷售。此外，一些中國電動車電池材料生產商正採取更迂迴
的方式進入西方市場，與韓國工業集團建立合資企業。
總之，中國經濟正歷經陣痛，這也是西方汽車廠商的機會，利用中國供應鏈急需拓展市場
之際，與他們合作讓西方車廠獲得更多利益，順利轉型，何樂不為呢！
心得/說明：(30字以上)
中國電動車供應鏈的崛起引發了西方企業的關注，他們開始與中國公司合作以提高競爭力
。美國和歐洲汽車廠商正尋求中國電動車零組件供應商的合作，以降低成本、加速開發速
度，並提供更具競爭力的產品。這樣的趨勢可能會重新定義全球汽車產業的格局。