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從2021年開始，氫燃料電池車的銷售基本上陷入停滯。IDTechEX懷疑燃料電池電動車（
FCEV）能夠成為大眾市場解決方案，但仍認為在某些特定情況下和針對目標應用市場仍有
機會。
與純電動車 (BEV) 相比，FCEV 的一大優勢是潛在續航里程增加。不過，隨著這幾年大多
數BEV車型都能滿足大多數人的平時續航要求，即使面對更長的行程，公共充電網路也在
不斷改進中。這給遲遲未在成本和規模上的FCEV發展帶來了困境。
氫燃料非常昂貴。根據 IDTechEx 對 2023 年加州柴油、電力和氫氣的大致成本估算，特
斯拉Model 3的運行成本約為每英哩0.04美元，而豐田氫燃料電動車Mirai的運行成本為每
英哩0.21 美元，甚至高於汽油車每英哩0.15 美元。雖然這會因地區而異，但氫氣成本需
要接近每公斤3 美元才有機會與BEV競爭。
FCEV價格將不下來的另一個因素在於複雜性的傳動系統。BEV傳動系統需要電池、馬達和
電力電子設備，可是FCEV除了需要電池、馬達、電力電子設備之外，還要燃料電池和儲氫
。
整個能源生產的效率也是一個問題。如果再生能源用於純電動車，其大約75%的能源可用
在行駛上。但是對於 FCEV，只有大約 25%。 因此，從基本物理學的角度來看，應盡量使
用 BEV。
IDTechEx認為將氫用在有效率的領域，其實比用在氫能源車還要來得更好。畢竟，發展氫
經濟已經成為許多政府正在做的事情。例如傳統使用氫的脫碳產業， 如果這些發展能夠
將綠氫的成本降低到足夠低，那麼它才有可能開始適用於某些車輛。
IDTechEx認為在汽車、皮卡或巴士等車輛領域，FCEV並不是最佳選擇，如今 BEV在很大程
度上已經可以滿足所需。BEV最難以滿足的車種就屬於長途重型卡車。如果燃料電池足夠
便宜，並且該地區正在推動氫經濟，那麼燃料電池車可能就可成為這一類型車的最佳選擇
。
其實，運輸市場很大，因此即使FCEV只有很小的市場佔有率，也可能為零組件和車輛供應
商帶來巨大的機會。雖然燃料電池電動車可能不是理想世界中的最佳解決方案，但結合特
定用例和支援氫應用，燃料電池電動車可能會取得一些有限的成功。
心得/說明：(30字以上)
氫燃料電池車（FCEV）面臨挑戰，銷售相對停滯。高昂的氫成本和複雜傳動系統使FCEV難
以與純電動車競爭。IDTechEX建議將氫應用在效率較高的領域，例如脫碳產業，而不是車
輛。儘管FCEV在特定用例下可能成功，但目前純電動車仍是更廣泛接受的解決方案。