※ 引述《recount》之銘言
: 我一直覺得這是假命題
: 實際上你在內線開到真實速度頂，
: 就一定能追到前車，或者超車
: 事實上會講這種阿薩布魯話
: 得人通常都是在內線開快樂表速
: 自以為合法上限 實質龜速占道
: 譬如國三 內線很簡單表速120+
: 真實速度約118 根本不會有人靠北你
: 阿真的開到這速度代表國道很順
: 後面有車來 讓一下 甚至你不用讓
: 飆仔自己就蛇行變道 自己過去
: 會被靠北的根本是那種內線110真實105
: 連旁邊中線都一直超他車 還在裝死
: 什麼超速什麼假命題
: 最主要的是內線跟主幹道要有速差好嗎
: 你開個即歪速度跟外面的平行
: 全部人都被這種卡住 根本過不去
越看越覺得這真的是假命題
有在國道開過車的都知道
在內線定最高時速永遠會被擋下來
而如果曾經當過鑽車仔就知道
國道的壅塞其實有87%是內線龜車引起的
前面根本都沒車
其實如果動腦想一想
如果有空間能超車的話
有哪個飆仔願意花時間逼車？
除非他很閒
最根本的原因是內外中線一起串聯龜速並排
國道就這樣被塞子們塞住了
在理論上內線車流的車速應該要比外線高
但神奇鬼島總是會有不同國情
其實看看雪隧就知道
被廣播+LED螢幕公告車號的是
超速亂飆+不保持安全距離的逼車飆仔？
還是乖乖在速限內守法行車的安全守門員？
其實大家在這罵來罵去都是被
頭痛醫頭 腳痛醫腳的「腳痛部」拿捏了
為什麼法規既有「不阻塞行車」也有「最高速限內」？
為什麼國道測速照相那麼密集，內線還是偶爾會有「內線是超車道」的指示牌？
這一切的一切不就是要分化你各位嗎？
根本的解決辦法就是減少車流
一是發展高鐵與台鐵等鐵路運輸
但大部分高鐵車站因為各種原因就是不蓋在市區
而台鐵的改革之路還很長
二是新建高速公路
但以少子化趨勢來看應該是很難收回投資
三是提升考照難度+加稅
但有關心台灣政治的人都知道會遇到多少阻力
那還能做什麼？
我的答案是參考雪隧
公告車號解決不了的問題
就以提升速限解決
只要提升速限
無謂的爭吵就能少很多
那些覺得開110以上太快太危險的人
就可以名正言順地去中線定速110了
謝謝大家