https://youtu.be/He8I_yZoCEI?si=5wyk_rlB9gLzx3oK
影片最後有說明，這個電車YT頻道主持人，
2019年的Model 3 SR現在里程15萬多即將過保，
(SR版本電池保固16萬公里)，
他打算50萬賣，車價當初是買170萬(不含選色)
2019的Model 3 SR，現在市價約90萬，
他要賣50萬算有自知之明，
因為換一顆SR版本較小顆容量費用約40萬，
自己先扣掉換大電池的40萬再出來賣，
市價90萬-換電池40萬=賣價50萬。
以這案例，開4年多15萬公里的真實成本，
在車價減損部份是120萬，
大致符合我上一篇的計算推估。
那特粉會說市價90萬他可賣90萬，
我OK，你先買。
新車保固蜜月期間確實會有感省錢，
換車賣車時也是有感噴錢。
※ 引述《basterds (惡棍特工)》之銘言
: 我要說的點是，8年16萬或19萬的大電池保固，
: 頭悠塔的油電車，過保時要賣掉，會額外扣除約5萬的電池更換費用，
: 收車買車的人，會當作電池快要壞了，這筆帳要算在原車主身上，
: 然實務上豐田的大電池，過保後可能在20萬公里左右下課。
: 就像買3C產品保固三年，過三年就準時壞也是很合理的事情。
: 按照這邏輯來看特斯拉，8年後過保或里程數達標過保後，
: 你收車的人要不要先當作電池快壞了，先扣掉換電池的費用去買?
: 要的話，特斯拉換大電池是40萬~60萬甚至更多，
: 也就是特斯拉過保後，收購價=車價-車價減損-換電池費用，
: 這台車要賣還能剩多少殘值? 原始車價10%? 20%?
: 這個留給車商或要買的人去算。