先說我不是賣油車業務，不須來查水表
特斯拉電池是不是假議題，在PTT分享情資的特斯拉車主，
主是要來炫耀她開電車比你各位開油車高大上，
所以會最大化講優點，最小化講缺點。
想要知道開特斯拉有什麼鳥事破事，要上臉書社團才看的到全貌，
因為在那裏大家都是特斯拉車主，沒得刷優越感跟假掰，
不少更換電池的心得文，有興趣的版友在自己去看，
保固期內都常要換電池了，你要怎麼樂觀過保後災情會較少，
特斯拉車主要自比IPHONE，可以去看IPHONE社團有沒有常在PO電池故障文。
我要說的點是，8年16萬或19萬的大電池保固，
頭悠塔的油電車，過保時要賣掉，會額外扣除約5萬的電池更換費用，
收車買車的人，會當作電池快要壞了，這筆帳要算在原車主身上，
然實務上豐田的大電池，過保後可能在20萬公里左右下課。
就像買3C產品保固三年，過三年就準時壞也是很合理的事情。
按照這邏輯來看特斯拉，8年後過保或里程數達標過保後，
你收車的人要不要先當作電池快壞了，先扣掉換電池的費用去買?
要的話，特斯拉換大電池是40萬~60萬甚至更多，
也就是特斯拉過保後，收購價=車價-車價減損-換電池費用，
這台車要賣還能剩多少殘值? 原始車價10%? 20%?
這個留給車商或要買的人去算。
特斯拉車主總有一天要換車，那天就會一次計算持有期間的總成本，
比如說買200萬，8年後賣20萬賣40萬，或者根本難賣出去，
恩，趕快沒事就出門去開車，先多省些油錢回來，以後才夠補車價損失。
然後也因為特斯拉主體是科技導向的3C車輛，
喜新厭舊的效應會在這裡強烈反應，2019年的舊款M3，
我個人是不會想要在2027年後買他，因為我現在2024就已經不想要了，
更別說跟2027~2028的新款特斯拉相較，沒意外吸引力會相當低，
請問車主要賣誰?要賣多少錢?最後真的是省到錢了嗎?
電池不是假議題，它是個不討喜的真議題。