※ 引述《ishikawa》之銘言：
: 我認為台灣有幾招可以破
: 1. 2026年恢復課徵牌照稅及燃料稅(道路使用費)
: 對配有高頻率馬達的電動車有抑制需求效果
跟政府目前推動電動車銷售
在2030年達成30%以及2040
年達成100%的政策矛盾
: 2. 加訂2026年起實施對電動車在台灣國內自製率的規範
: 對內部所有零件未達6-8成自製率的電動車
: 課徵高額貨物稅；整車進口一律視為0自製率；
: 　 進口零組件在國內CKD組裝生產，以零組件生產國作認定，
: 視為非屬台灣自製零件；貨物稅率定在30%~50%。
看你自製率要怎麼計算,以最重要
的電池來說
台灣目前沒有車用電池產業鍊，
40萬輛車年銷售，每台車70度電
計算，台灣需要28GW動力電池產能
鴻海目前在高雄的電池廠，規劃產能
是1GW
: 3. 為鼓勵降低能源消耗及保護環境品質，促進台灣國內電動車發展
: 給予電動車在台自製率超過8成實施優惠稅率，貨物稅率訂在10%。
一點誘因都沒有，
要達成八成自製率的成本會遠高於
貨物稅優惠
: 我會把想法傳遞給立委
: 希望立委儘快修法
: 避免出賣台灣的不肖商人或敵國
: 在台灣獲取電動車銷售利益
: 流失大量外匯卻流入匪類之流
會先產生政策打架，
然後跟CAFE衝突，
第一批死掉的會是台廠