四驅版會比較貴是因為
1. 小馬力四驅在台灣不具吸引力跟實用性
小馬力四驅的用途是輕度越野脫困
一般民用車，消費者會碰到冰雪天氣或是泥濘環境
才有剛需
鋪裝路面，廠商都是號稱可以增加安全性
問題這不是剛需，這頂多是加值特色
不能當作主要的賣點
因為碰到雨天，正常人的反應是減速
而不是要求要跟晴天一樣速度通過
買車的時候卻多負擔車價、油錢跟維修費用
所以有引進的就是Subaru
也剛好跟Bz4x作一個市場區隔
但銷售量就是可悲
看台灣的油車四驅版本銷售情況就知道了
除非廠商強制標配，沒得選
例如Kuga 2.0 / HS 2.0就是配AWD
不然就算有四驅版可以選
各車款主力銷售量都是在前驅上面
2. 大馬力四驅版，被迫要配大電池
大馬力四驅除了可以應付剛需，也有安全性
更重要的是性能也上去了
可以做為銷售賣點之一
除了多一個馬達 (但馬達其實沒有太貴)
主要是電池容量也要增加
不然馬達輸出增加但是電池容量沒增加
第一，電池輸出功率
可能達不到雙馬達可輸出的功率
變成增加成本但是白搭
第二，就算可以達到，對電池壽命跟管理
副作用也會更強烈
第三，實用上電耗增加了，續航力會縮短
如果還配個小電池，那就算馬力大
能高輸出的時間也不長，沒太大意義
所以價差是馬達+電池堆疊出來的
平價品牌電動車，單馬達+小電池
沒國產化都要150萬
加上電池跟馬達的成本差，自然貼近200萬
3. 便宜的大馬力四驅
這一定要國產，不然有17.5%關稅卡在那
會很難壓到150萬內
n7的後驅版、滿配，是130萬
是配大概60kwh的電池
60kwh電池，搭配雙馬達作250kw 馬力的輸出
這理論上，應該沒問題
但基本還是配到70kwh以上電池比較適合
這樣推估起來，預期價格應該也是近160萬
所以真的要有便宜的國產化大馬力四驅
比較有可能的還是MG4
MG4 中國頂規X Power賣19萬RMB左右
在中國跟HS PHEV同價
台灣的HS PHEV開121萬
考量X Power沒有貨物稅，HS還有12.5%的貨物稅
如果在台灣國產化後，要賣跟HS PHEV同價也是有可能的
英國賣36.5K GBP
差不多144萬TWD
所以X Power應該就是120~140區間吧