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https://finance.technews.tw/2023/11/28/mazda-electric-vehicle-not-taking-off/
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儘管全世界車廠都在瘋狂拚轉型電動車，也有一些車廠不為所動，日本車廠 Mazda 雖然
在電動車跑道上遲到許久，但他們似乎根本不在意這個跑道。
馬自達在 2023 初改朝換代，原本領導永續事業部門的毛籠勝弘接任全球執行長，被外界
預測是馬自達轉型電動化的關鍵一步，但不知道是否坐上大位之後想法轉變，在最新的訪
談中，毛籠勝弘卻開始看淡電動車市場。
「電動車當然很重要，我們也在開發中，但除非你的名字是特斯拉，否則我們看不出來電
動車需求在起飛。」毛籠勝弘指出，在他們最重要的美國市場，電動車去年只占了 6%，
今年可能到 8%，但是在這少少的 8% 裡，特斯拉就占了 57%。「其他車廠並沒有起飛，
只有庫存不斷累積」。
毛籠勝弘不僅看壞電動車市場，他認為 2035 年要達成「淨零排放」也不容樂觀。「要達
成淨零，得要看我們的客戶和基礎建設程度」。
雖然他的說法不算太錯，但這卻更像是對自家電動車慘況的開脫。目前馬自達在美國市場
只有一款電動車 MX-30 純電版，在今年僅僅售出 100 輛左右，比前一年還減少了 69%。
儘管特斯拉確實持續主宰美國電動車市場，但從分析機構 Barron 數據來看，特斯拉的電
動車市占率，已經從一年前的 67%，下降到今年的 57%，再加上美國市場整體電動車銷量
增長，可以說「非特陣營」電動車，確實也在成長中。
在今年非特陣營中，包括通用、現代、起亞、福特與福斯，在美國市場的表現雖然不算超
級好，但也都穩定在成長，考慮到特斯拉已經逐漸失去「獨占、創新、科技」的光環，現
在的電動車市場已經不是單純比「話題性」，而是回到性價比、妥善率、品牌信賴度上，
而不是「只有特斯拉能買」，馬自達電動車的銷售問題，和其他車廠、基礎建設或是消費
車都沒有關係，問題只在他們提供的產品，沒有跟上市場需求而已。
心得/說明：(30字以上)
會不會塞車
會不會遲到
有沒有資格開會才是重點
買車是買性價比、妥善率、品牌信賴度
還是買話題性?