其實原本想買Mach-E，但有幾個問題
- 之前預售公開售價超貴，貴到XX，Premium你貴個Y LR個5~10萬我覺得OK
但就算現在降價後也還是比Y貴了15萬以上，我覺得不太行
況且這台是你台福想省CAFE點數的，結果開這鳥價
- 去美國出差的時候摸過那個車機，尤其是在車輛設定的業面都會有個0.5~1s的卡頓
有點類似三星的S-lag，偏偏這台車設定又超多，操作起來有點不耐XD
- 大螢幕很大沒錯，但他是直立的外加沒設計往駕駛傾斜
所以右下區塊駕駛在正常駕駛姿勢下幾乎看不到，有點好笑
- 台福寧願把車去借給媒體和網紅，發表以後到正式上市只有一次巡迴展出
停留時間短暫，還不是每個營業所都有，搞得好像網紅和媒體都會買一台一樣XD
- 福特展間真的....有點淒涼+悲情，在蒼白的福特展間買一台接近250萬的車子
我不知道是消費者淒涼還是台福淒涼，反觀Volvo..................
那這台XC40其實就是油電共用平台，不過傳動軸空間還塞電池也蠻有趣
說真的啦，規格上沒一處可以贏Y
空間小、能耗輸、加速大概差不多、軟體被屌打、功能也被屌打
贏的部位都比較抽象且接近個人感受
行駛質感、內裝氛圍、材質使用、組裝品質、音響、外型、展間/保養廠服務
簡單來說，錢都花在紙面上看不到的地方，CP值被輾壓
上面有品牌價值更高的iX1，EQA，下面有CP值更高的Y和韓車
簡單講就是盤子買中國吉利汽車
不過是這樣，還是有些優點，也是單純個人感受
- 個人在市區通勤塞車的時候，BEV的不耐感比傳統ICE低很多，我也不知道為什麼
(個人擁有過的車輛: 福特柴佛神車=>8+9美規神車W204=>8+9總代理W205)
- 加速真的快，沒啥激情的加速可是快到靠杯，4.9秒(實測其實摸到4.8秒過)
超車真的是不拖泥帶水，但沒有啥降檔跟高轉的聲音，感覺上就慢了
甚至體感比小黃T牌油電CVT系列還慢，那個引擎嘶吼聲差太多了
- 其實Google語音還蠻好用的，前提是講英文，但Google你瞎講它也聽得懂
像是空調溫度風扇大小都直接嘴砲控制，我是覺得沒很尷尬啦
- 剎車比想像中還線性，調教得非常好，蠻訝異的
- 行車品質和隔音以小型車而言還算OK啦，跟堆料仔韓車還是有差
運動性能其實不差，底盤也很穩定，但懸吊似乎就是油車直接沿用頂多調硬一點
一開始開的信心度不高，畢竟我以前的車底盤原廠就非常低...
但四驅+體質其實極限很高，400+hp配上60kgm以上的扭力+短軸距
老實說這樣的配置跟我對Volvo的印象完全不同，這也是當初選擇之一
之前試開過的V60之類，也不是說特別慢，但就模模糊糊帶點遲)
喔不過說回來這台麋鹿測試比Mach-E好上不少
缺點也是不少
- 後座椅面很短，但對我來說不太重要，就小型CUV
- 空間被Y屌打到另外一個世界，不過就算連油車算進來空間比Y好的也沒幾台
- 原廠配胎很鳥，馬牌EC路感模糊抓地力也是普普通通
- Android Automotive感覺很威對吧? 其實目前開放的App很少...連Apple Music都無
聽說會"慢慢"開放，但不知道會多慢XD
不過老歪有人破解用內測Beta版配上Polestar的SDK可以直接在GooglePlay下載XD
- 底盤極限高但懸吊很軟，Polestar 2同平台但調教上似乎好很多
不知道Polestar 2歐老師那套能不能直上就是
- 振動問題一直都有，目前95~110之間有個奇怪的方向盤振動，程度每台車不一
但只要過了那個時速區段，就會回復正常，每個人振動產生的時速也不同
瑞典吉利原廠查了一年多了，不知道是真的很難查還是成本太高在找省錢解法
聽老外說是前傳動軸問題，有乳摸說吉利原廠正在設計新款前傳動軸
不過23年式和24年式都有這個小問題
- 胎壓沒數值...都2023年了怎麼還有人用沒數值的原廠胎壓?
- 環景被台灣保時捷屌打，不過就堪用
- P8電耗真的也是被Y輾壓，車身的空氣力學沒Y好，三電系統似乎也輸給Y
台北市區順順上下班來回各15km，大概就是5.5km/kwh
- 電門沒有Tesla激進，起步要踩很深才能彈出去...然後電耗還沒別人好
結論:
注重CP值買Y，注重品牌買iX1
至於V牌聽說很驚人的後勤費用，BEV應該是還好
畢竟這台車3000進廠檢查後，下一次都不知道要多久才進去了
不過整體來說還算滿意，不用被強制OPD也不錯
反正我開起來OPD和傳統油車模式能耗其實差不多
大概就是這樣吧
要注意是電車價格很硬，以前油車隨便砍都10%起跳甚至砍20%的電車幾乎沒辦法