鍵盤車手回一下
小客車或是大貨車
整台原裝生產很正常
但是大客車不是這麼一回事啊
大客車原則上都是底盤歸底盤
車體歸車體
有完整生產底盤與車體的非常稀有
即便在歐洲當地也一樣
都是「拼裝車」
舉例來說
歐洲當地非常有名的遊覽車製造廠irizar
就是專門打造車體的公司
底盤要Scania 、Volvo 、Benz等等都可以
細到你要7000cc或是13000cc的底盤也都行
再舉例來說
台灣的車體廠很差嗎？
其實也不盡然
韓國的雙層市區公車是台灣打造的
日本也有許多遊覽車是台灣打造的
香港也有許多雙層巴士出自台灣車體廠
一樣都是由客戶選擇底盤再打造
至於為什麼台灣有些遊覽車不安全
主要還是跟畸形的交通法規有關係
原則上台灣的遊覽車壽命只有五年
超過五年很多公家機關、學校的生意都不能做
請問如果你買台小轎車只能用五年
你會買賓士s500（舉例）還是納智捷s5（舉例）
業者在商言商當然買便宜的啊
不然怎麼回本
這也是台灣很少看高級底盤的關係
成本貴很多啊
別小看高級底盤跟入門底盤
不光是引擎馬力
連懸吊系統、煞車系統、安全系統通通不一樣
這些林林總總加起來
遇到危險突發事件時的結果也會有差
舉例來說（單純舉例）
你覺得奧迪的quattro 跟納智捷的前輪傳動
遇到溼滑路面的表現會一樣嗎？
更別提到畸形法規延伸出來的業者選配
例如煞車系統來說
大客車除了一般煞車外
還有個電磁煞車除了煞車力道更強
還可以預防下坡煞車過熱
但是一套選配要30萬
你是業者一台車只能用五年
願意投資這筆費用嗎
所以在台灣即便看到Volvo 也不一定是高階款
以前面版友提到的豪泰客運來說
他們光Volvo底盤
比較新的就有B7、B11、B13
在歐洲B7是定位給市區公車使用的底盤
但比較有趣的是
豪泰把這三種底盤的車擺在交通部前面
交通部可能還分不出來三台有什麼不一樣