美國福特、通用和特斯拉都看淡電動車的成長力道，暫停投資成為首選
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至少在美國，電動車銷售已經達到了臨界點。研究公司Kelley Blue Book發現，2023年第
三季美國電動車銷量突破31.3萬輛，較去年同期成長近50%，電動車市佔率達到7.9%，創
歷史最高水準。但對於汽車製造商來說，這個里程碑不足以引誘它們花費數十億美元進行
電動車轉型。
福特表示，在電動車產業，僅僅有出色的產品已經不夠了。其必須在成本上具有完全的競
爭力。如今看起來，這一目標短期內無法達到，所以福特最近暫停了120億美元的電動車
投資專案，直到市場需要產能為止。
福特發現，美國電動車買家不願意為電動車支付比汽油或混合動力汽車更高的價格，這大
幅壓縮了電動車的價格和獲利能力。即使福特仍看好即將推出的第二代和第三代電動車，
但該公司對美國電動車市場的悲觀評估與通用汽車相呼應。
通用汽車於10月決定推遲電動卡車擴張，因為近期需求成長放緩，讓其意識到實施工程效
率和其他改進，才能降低成本。
馬斯克指出，特斯拉推遲了即將在墨西哥建造的超級工廠的計畫，因為利率上升導致全球
經濟狀況擔憂，利率上升導致消費者汽車融資成本更高，從而抑制需求。
汽車研究公司Edmunds表示，當前的高利率環境不利於說服消費者探索尚未成熟的汽車技
術，而且成本已經使電動車超出了許多消費者的承受範圍。
J.D. Power指出，一個可能拖累近期電動車銷售的複雜因素是，在蓬勃發展的小型休旅車
領域，電動車和內燃機汽車之間目前存在著價格失衡的現象。根據其調查，目前市場上大
部分小型電動休旅車的售價約為52,000美元。相比之下，同類內燃機休旅車的售價僅為
34,000美元。與此同時，高階小型內燃機休旅車高端車輛售價約為53,000美元，而高階電
動休旅車售價為60,000美元或更高。
J.D. Power根據目前趨勢判斷，美國電動車已經達到了臨界點，其預計電動車零售銷售量
到2023年年底將達到300萬輛，到2024年第三季末將達到400萬輛。即使2024年美國即將上
路7,500 美元的電動車稅收抵免，但這卻不足夠說服消費者購買電動車。
如今通用汽車、福特甚至特斯拉都保留現金儲備，並在經濟狀況穩定時再開始部署，這似
乎是對他們來說最好的選擇。所以專家認為，目前來看，美國政府設定的到2030年電動車
銷售量達到50%的目標，似乎變得過高且過於樂觀，因為轉型到電動車不可避免的仍會遇
到一些阻礙，這包含了經濟和政治的不穩定更加深了達成這一目標的鴻溝。總之，現在看
起來美國電動車銷售量的預期將往下修正，何時能否反彈，仍未知數呢！
心得/說明：(30字以上)
美國電動車銷售量在2023年第三季達到臨界點，但汽車製造商對市場的悲觀評估，加上高
利率和成本上升等因素，可能會導致電動車銷售量在短期內放緩，甚至下滑。美國政府設
定的到2030年電動車銷售量達到50%的目標，可能會面臨挑戰。