車禍這種事情是永遠無法避免的
不論何時何地
一定會有車禍
就算車靜止停在路邊停車格 一樣會有人去撞車
就算只是看見前方黃燈減速準備停紅燈 一樣會有人去撞前車
只是有沒有遇到而已
跟你一起在同樣道路開車的人 或是走在路上的行人
各種開車時/上馬路的條件 像是
守法/知識/專心/體力/視力/地圖認知/心態/年齡/精神狀態
各種程度的上下限是100跟0分
你沒辦法分辨跟你同道路的人
以上條件是否都有及格 是不是每個人程度都是60~100分
你完全沒辦法知道
可能自己本身都沒有及格也在上路
開車上馬路這件事
是所有有駕照的人都能做的
各種開車程度/上馬路條件的不同的人 0~100分
都能跟你在馬路上開車 衰一點就是被撞
能不發生車禍嗎?
不能 只是看誰衰被撞
※ 引述《lizard30923 (蜥蜴)》之銘言：
: 如題
: 很多人在檢討這次遊覽車事故事件
: 但我覺得根本沒檢討到重點
: 重點就是台灣高速車流太過混亂了
: 也不只是高速
: 台灣對於駕駛要求真的太少
: 以高速來說 有人要開到120 有人60慢慢開
: 兩個在法規上 都會是合法的
: 每個人都照自己爽開多少開多少
: 有人想超車 又沒有辦法合理利用超車道
: 自然而然久了事故就會多
: 其實要改善我覺得也很簡單
: 以限速110的路段三線路段來說
: 內線限速改為120 配合寬限值 以及內側車道須以最高速限以上行駛之規定
: 內線車流速度為120-130
: 中線車流速限110 最低速限改為100
: 中線車流速度為100-120
: 外線車流速限110 最低速限改為80
: 外線車流速度為80-120_
: 或是可以更嚴格 中線最低110 外線最低90等等
: 這樣可以有效減少所有駕駛執行切換車道超車的頻率
: 而且也能在台灣這個車輛數量已經過負荷的情況下增加效率
: 有些特殊車輛若是需要低速行駛
: 也可進行申請制度
: 事故車輛則改採通報後得行駛路肩 慢速行駛等等配套措施
: 然後以上提到的最高最低速限都嚴格取締
: 基本上配合上述改制事故率絕對會大幅降低
: 只是沒人會做而已
: 因為會有駕駛出來靠北限制那麼多開車很累啥有的沒的