首先，充電的問題是所有電車車主以及潛在車主面臨的問題，
或者可以說有這類問題的都不是電車的目標客戶，
至於內裝問題就更不是問題，
便宜治百病嘛，
99.9萬現在能買到什麼中型休旅車？
事實上只要把條件設定在：
百萬內中型休旅、level2、家裡能裝充電樁、95%單日行程350km內，
那N7幾乎可以沒有太大阻力地拿下不少市場，
至於你說的美感那些，
在這個價位的車上幾乎也都沒看到，
軟體的問題更不需要納進來考慮，
反正百萬內的車幾乎沒有或更爛，
有的連無線carplay都沒有，
更何況現在市場上百萬內二手特斯拉你只買得到2019～2020高里程Model 3 SR+，
實際續航力根本與N7差不多甚至因為電池衰退而更差，
考量保固、車子年份、空間等問題，
對一個預算百萬上下願意考慮BEV的潛在買家來說，
N7的吸引力絕對大於百萬上下二手Model 3，
再來也可以看看市場上其他競品，
連Kick epower都要破百萬了，
Fit HEV也要8X，
實在不認為N7銷售量會不好。
※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言：
: 這台車最大的問題是，市場定位我有點看不太懂
: 簡單來說，BEV在目前階段要方便，家裡或公司停車場要有充電樁
: 假如只是單純用快充或公有慢充，使用上並沒有太多優勢
: 甚至比起Hybrid或傳統油車還麻煩上不少
: 家裡能裝充電樁的就大概兩個族群
: 1. 新大樓
: 2. 有停車位的透天
: (舊大樓可能也有，但我看多數舊大樓新設都非常辛苦且費用不低，進展非常緩慢)
: 那這兩個族群，通常經濟也都有些水準
: 我想大部分應該是不用特別去遷就那百萬出頭的價差跑去買N7面對那些缺點
: 悽慘的內裝、未知的後勤、可能極為普通的駕駛感受
: 雖然BEV沒有傳統燃油引擎那麼多零件需要保養維護
: 但軟體這種東西，台灣多數產業其實沒好過，UI/UX美感和設計也都不行
: 而過去納智傑的華創車電也沒什麼輝煌紀錄
: 回到TA，所以N7要鎖定的是
: 1. 家裡可以有充電樁，但預算較低的客群
: 2. 想體驗BEV，但預算有限的客群(家裡也沒充電樁)
: 3. 裕隆納智傑粉
: 以一來說，這價格加一點可以買到SR的model 3二手
: 除非空間有極大需求，不然我看不出來二手model 3哪裡輸N7
: 第二點，很有可能會被不方便所打敗
: 60kWh電池、車重目前未知但我估計大概兩噸上下 (Y都接近兩噸了)
: 除非納智傑有超越Tesla的車體鑄造技術
: LFP可以充到100%，但納智傑能耗大概頂多5km/kWh
: 假設20%就會想要去充電，意思是250km就要去充一次
: 方便度真的是有點悽慘
: 第三點就算了，我是不知道有多少納粉
: 這些條件組合起來，我不覺得TA會有多少
: 多數有經濟實力的市場已經被Tesla吃光光
: 少數被BMW拿走，Volvo好像也交不少
: 剩下預算不足想花在刀口上的
: 可以選已經證實是成熟產品的Tesla二手貨
: Tesla至少就算是二手兩三年舊車續航大概依然屌打60kWh電池
: 我覺得N7要爆賣，還真的有點困難阿
: ※ 引述《elite9q ()》之銘言：
: : 電動車真的妥善率不是大問題
: : 結構簡單，隨便妥善率都能屌打油車
: : 又不用保養
: : 我看N7也是該有的都有了
: : 比model y便宜一大截，不是一點而已
: : 你說組裝品質
: : tesla組裝品質有很好嗎?
: : 頂多我覺得比較失望的點是
: : 納智傑應該要積極地搞自己的快充
: : 不是依賴第三方所謂的聯盟
: : 納智傑是在地企業，自己的快充弄好
: : 專屬於納智傑車主的快充，不讓其他品牌充
: : 讓納智傑的車主充電比其他品牌方便，不用排隊
: : 這點的尊榮感會比其他更重要
: : 如果能做到，賣翻也是剛好而已