馬自達的量體小，資源少一直都是問題
脫離福特以後這個問題更嚴重
所以一定要去鑽一些小眾市場
這是馬自達的戰略
因此當別人玩小排量渦輪的時侯
他在玩自然進氣跟有的沒的相關技術
當別的牌子資源轉投電動化的時侯
馬自達跑出開發這個平台跟大排量汽油動力
目標大家也都知道
就是要趁其他牌子在這類產品
更新速度較慢、產品更新幅度降低
廣告資源投放減少的時候
比較有機會
去吸引這些對於電動車沒興趣的消費者
前面e大的邏輯也不能說有錯
但我認為最大的問題還是台灣的稅制背景
所以台馬應該去爭取高規版340匹動力的
而不是進這個284匹的
我的想法很簡單
要吸引目光，就要一炮而響
3.3T稅跟二手價，會排除那些理性的消費者
所以配備給滿不說
要讓買3.3T這台的消費者
有比其他牌子同價格級距2.0壓倒性的優勢
讓購買的消費者認為
自己每年比他牌2.0多繳個20000稅費
還有高額的潛在折舊金額
換回的爽度是足夠的
對啦，買休旅車的講究0-100幹嘛？
那照這個邏輯
為什麼消費者不去NX200 NX250就好？
如果這題的答案
都要講回理性因素
那前面就自打臉了
會考慮3.3T的客群
本身理性的成分就不大了
你不能一方面說稅跟二手價不重要
要人撇除理性因素看這台車
一方面又拿理性的比較，要人買車
堅持休旅動力不重要的人
有辦法去反駁這點嗎？
不要說NX200了，買Volvo 買Infiniti
一樣都是進口車，豪華牌
也都是不錯的選擇，不是嗎？
如果NX動力太差
消費者為什麼不買動力也不差的QX50
而要買Mazda?
品牌要轉型
本來就是要在某個層面
創造出獨一無二的優勢
那麼在乎理性計算比較，不能成事
更別說Mazda的目標是2B1A了
Mazda在很多臺灣人的心中
還是當年的平價國產牌
如果轉型沒有一個先聲奪人的宣示產品
絕對沒有那個資源
慢慢的去洗跟教育那麼多消費者