※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言：
: 說四驅鋪裝路面更安全的
: 很好奇有沒有在鋪裝路面開到打滑
: 或是亮traction control 燈過？
: 有沒有在彎中開到輪胎機機叫？
: 如果都沒碰過極限
: 為啥會對這個點一直計較？
: 前驅車我只有在石碇虎爺廟
: 上面停車場的路口開到打滑亮燈
: 但那也不是平地
: 我一次都沒有在平地碰過開到打滑亮燈
: p. S. 彎中輪胎機機叫倒是很多次
: 這也不是我很屌技術好
: 就是油門控制問題
: 該開慢的時侯慢一點就好
: 安全是自己可以掌握的
: 雨天還硬要跟平常開一樣速度
: 不是找事嗎？
: 特別像是Kuga這種
: 後輪平常根本沒有驅動力的
: 那是等你開到打滑後輪才介入
: 四驅也不會提高你進入打滑狀態的門檻
: 如果平常的開法就不會開到打滑
: 有沒有四驅有差很多嗎？
: 確定開到打滑的話會救嗎？
: 不會的話就開慢點啊
: 配這種系統的現在佔絕大多數
: 就連現在的Audi
: 也不是掛Quattro 就代表四輪隨時有扭力
: 本來就不是提高鋪裝路面安全性
: 而是讓車主碰到狀況可以比較輕鬆脫困
: 真的不用誇大安全方面的幫助
: 當然KUGA是把動力編成跟驅動綁一起
: 比較沒有選擇問題，要2.0T就要AWD
: 其他品牌，我的印象中
: 也是沒有同動力同配備，只差驅動的
: 所以真的不用先看驅動系統選車
: 另外，胎的影響還大更大
: 與其擔心驅動系統
: 不如配胎用濕抓好一點的
: 至少用個PS4 F1A5等級的吧
: 用便宜胎或是常開到胎紋到極限
: 然後覺得四驅就能救回這根本搞笑吧
: 後驅車倒是很容易開到亮燈被切動力
: 尤其剛換新胎的時侯
: 一般路口轉彎都可以輕鬆用的出來
: 如果是這樣覺得不爽要換
: 我倒是沒什麼意見
: 但記得要挑後驅base隨時都有動力的
差不多車型的前後驅與四驅相比
就算不是全時四驅
家用車在高速公路上遇到緊急情況
四驅的極限與ESP介入後能處理的細節更多
安全性不是看平常有沒有用到
而是當危險發生時能不能救到
我同意駕駛觀念 保養觀念 與輪胎升級有幫助
但和原命題偏移太多了…
不控制變量根本討論不了好壞
就算同樣沒什麼保養
用爛胎的四驅與一樣車況前驅比較
四驅能做的還是比較多
最後講到駕駛體驗的不同
排除安全性開起來爽度也不一樣
前驅 四驅 後驅都開過
在加速時感受非常不一樣
上坡急彎的停車場
就算開10以內就能感受到發力的不同
四驅死死抓著地面
後驅完全是後面有人推著出去
前驅就很無聊被拉著走 不過也沒有不舒適