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原文內容：
睽違11年轉子引擎回歸日本！
Mazda MX-30 Rotary-EV 增程型電動車開啟預購、11月正式發售！
Written by: Jason Hu
自 2012年6月停產 RX-8 之後，Mazda 的招牌技術「轉子引擎」就不再出現在產品線當中
，讓許多 Mazda 車迷相當難過。而在歷經 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下線之後
，日本市場卻一直沒有正式發售的相關訊息，還是讓日本車迷等得不耐煩。
所幸在近日 Mazda 終於不再沈默，宣布開始接受使用新型8C轉子引擎作為發電機的
“MX-30 Rotary-EV”的預訂，價格從4,235,000日元到4,917,000日元不等。
MX-30 Rotary-EV將在日本國內宇品第一工廠(廣島市)生産，這台全新的 PHEV 規格最大
特色就是串聯式插電式混合動力車型，轉子引擎僅作為發電使用、驅動車輛則是以馬達為
主，不使用引擎之際的續航里程為 107 公里，如果加入引擎發電則可行駛600公里以上。
而作為發電機使用的8C型轉子引擎參考了傳說中的次世代 RENESIS 轉子引擎 16X 和利曼
冠軍 787B 的技術，相對於過去的13B-MSP，8C型的進排氣口設置在側壁上，能夠提升燃
油經濟性，降低化合物的排放，不過 8C 側壁從鑄鐵改為鋁合金材質，因此有了 15kg的
輕量化水準。另外藉由EGR廢氣再循環系統的輔助能降低冷卻損失。而8C型轉子引擎採用
了與13B-MSP轉子引擎相同的兩片式鑄鐵菱封，寬度增加至2.5mm、同時轉子內鍍層側壁表
面採用等離子噴塗加工，這些舉動都是為了降低磨損以及摩擦阻力。
最後 8C型轉子引擎的基礎規格，排氣量為 830cc 單轉子（654cc），採缸內直噴技術、
壓縮比為11.9 ，因此可具備最大輸出為55kw/4700rpm、峰值扭矩為116Nm/4000rpm。而
在 Hybrid 模式下 WLTC油耗為15.4km/L，純電續航107km。而車上的電池容量為17.8kWh
、油箱容量50L，也就是將車後下半部的電池拿走、裝回油箱。在行駛時共有 “普通模式
”、“EV 模式”、“充電模式” 三種，可根據駕駛場景和使用目的進行選擇。
當然 PHEV 同樣具備普通（AC）充電和快速（DC）充電方式，可以輕鬆地在旅途中充電，
甚至當您離開汽車時，也可以使用手機應用程序“MyMazda” 來看看充電狀況，另外 V2L
、V2H 等功能也都是標準配備，行李箱內具備 1,500W 的交流電源、前中控台則有150W交
流電源，可在行駛時使用。而當發生災害時，將充滿電的17.8kWh 電池與油箱滿的轉子引
擎發電相結合，可提供約9.1天的電力供應。
8C型相關資訊（括號為與13B-MSP對比數）
排氣量：830cc單轉子（654cc）
偏心量（e）：17.5mm （+2.5mm）
創成半徑（R）：120mm （+15mm）
擺線定數（K）：約6.86 （*數值與13A型接近，-0.14）
轉子室寬度（b）：78mm （-2mm）
壓縮比：11.9 （+1.9）
燃料供給方式：缸內直噴（進氣道噴射）
另外在MX-30的設計特點之一的「多色調塗裝專用塗裝線」，通過將噴嘴與車身表面之間
的距離控制在毫米級，減少了塗料的噴射損失。此外在乾燥塗料的過程中，使用約80°C
的低溫下硬化的新開發塗料，因此與普通塗裝線上的多色調塗裝相比，能耗大幅降低，每
年二氧化碳排放量減少約34%至37%。MX-30 的多色調油漆系列進一步應用了 Aquatech 油
漆技術，以減少對環境的影響，並實現強調魂動設計力量和美感的高品質烤漆。
心得/說明：
轉子引擎終於回歸市場了
就是不知道耐用性表現如何
先放在小車上應該多少也有點試水溫的性質
期待馬粉們的體驗心得