※ 引述《VVVV55555 (東興烏鴉-小妹)》之銘言：
: 一直納悶一個問題
: 這品質系統發起車廠包含賓士 福斯 BMW等集團，不包含日本車廠
: 從前期設計就開始品質考量
: 但為什麼車子耐用度比日系車還差
: 有人了解其中嗎
烏鴉小妹你好
小弟路過看到這篇可以回答你的問題
希望你可以記住一個關鍵人名：William Edwards Deming(戴明博士)
他主導了日本二次世界大戰之後的工業復甦 並教導日本企業掌握品質的概念
常聽到的戴明循環 PDSA(我沒打錯 他用的是S: Study 不是C: Check 概念不同)
跟SPC都是他加以倡導並且發揚光大的
他一手協助日本企業了解何謂「品質」並且建構了以下的概念：
1. 掌握變異知識
2. 心理學
3. 系統知識
4. 知識理論
這讓日本在短短二十年間 由戰敗國的角色蛻變成先進國家
日本企業之所以很會做精密工業產品 其實就是源自於戴明博士
IATF 16949的條文跟五大核心工具APQP/FMEA/SPC/MSA/PPAP
裡面有大量戴明博士著作的痕跡
其目的都是希望企業能藉由系統知識跟變異知識進一步了解變異的原因
並且根據變異原因加以改善＆持續優化
裡面有一些鮮為外人所知的知識像是：漏斗實驗、紅珠實驗
都是幫助企業了解變異所造成的影響的關鍵
但不知道為什麼 台灣學界跟企業在這一塊品質教育卻都不見了
據我了解只有工業工程系會教品質工程 而且品質工程的教材都不會講這些
你可能要自己買戴明博士的著作 像是轉危為安、新管理學..才能學得到
日本汽車企業雖然不是IATF16949的發起者 卻反而是戴明博士的嫡傳弟子
不僅很會藉由SPC掌握變異的來源 並且很了解第一線員工才是重要的資產
因此你可能聽過豐田管理會把安燈停線的權力下放到組裝線員工身上
這樣不僅表明第一線員工的重要性 也是企業重視員工的象徵 對員工心理有極大正面助益
現行的IATF16949等品質系統你可以把它想成是企業60分的基準
其實在完整體會戴明博士的理念跟觀念之後要達成並不困難
困難的是各種顧問公司胡亂解讀、不求甚解、望文生義
他們其實很多人都沒研讀過相關的資料、也不具備實務改善經驗 因此怪象橫生
希望你讀過上文之後能簡短理解「品質就是降低變異」的定義
至於你說的耐用度其實並不精確 我想你要表達的應該叫「可靠度」Reliability
可靠度的定義是某項物品在經過使用一段特定時間之後仍能運行的機率
就邏輯上來說 品質好的東西因為變異小 所以可靠度就高 是有正相關沒錯
就像尺寸精密、軸孔分配適當的輪軸以平均而言肯定能用比較久、比較少異音
但由於可靠度涉及更多數學機率分配的概念以及更多變因 因此很多人會對這兩者產生混淆
最早使用可靠度概念的工業應該是美國軍方 他們發現世界大戰的武器時常想用但不能用
因此研究了許多相關的知識與應用 並且寫成了好幾本軍方標準
我認為這才是美軍強大之處 不僅僅是武器火力很猛
重點是他們的武器有一百台就真的有一百台可以用(我國國軍表示...)
附帶一提 最早使用統計知識增加產出的產業是美國農業
比上述幾個產業都還要來得早