一些有感而發的小廢話，文長。
最近客人的X4準備交車了，車子到了，美容完後就找客人來先睹為快。客人對車很滿意，
交代完一些細節後我倆在展間門口抽根菸。展間一進來就能看到5系列鉑金版正在促銷中
，客人也就隨口問了：「現在五字頭賣多少錢？」我愣了一下，一時之間竟然回答不上來
，此時才驚覺，好久沒人問我5系列了。
我想了一下，才依稀記得是牌價299萬，送乙式險跟原廠第四年保固。至於實際成交的折
價，我是真的不知道，因為從我從業到離職，大概只賣過三台，其中兩台還是530i。客人
也算是老米粉了，又問說配備有哪些？我回展間拿了一本型錄給他，我也在一旁看，給的
配備是真的好：AP主動防護、真皮舒適型座椅、HK音響等等，老實說，實際內裝質感、行
路體驗，各方面都無從挑剔。
反之，X4 20i牌價281萬、X4 30i牌價329萬，兩者都沒AP主動防護不說，椅子也差5系列
一大截，更別說那個內裝質感，X4 20i甚至還是原廠6支喇叭。有人說，5系列快改款了，
所以現在當然沒人要買。事實上，現在X3、X4現在也是ID7，但每月銷量仍然穩定。記得
之前3系列改ID8，內部訓練講師在講課時問道：「大家知道我們品牌的精神象徵是哪些車
嗎？」結果馬上有人回答X3、X5，語畢哄堂大笑，教室內外充滿快活的空氣。講師此時略
帶尷尬地說，「應該是3、5、7啦！運動化房車啦！」
什麼時候開始，路上觸目所及的車可能超過七成都是休旅車了？其實比較價位或同等級的
轎車與休旅車，轎車通常比較便宜，但配備更好。以5系列來說，他車格其實對應到的是
X5、X6，價錢卻與X3、X4接近，同時配備又比X5入門或X3、X4的低、中階車款更好。但實
際在銷售時，哪怕我一再強調5系列CP值有多高，客人們往往還是把視線轉向休旅車去了
。
其實對於車商來說，休旅車賣得好不是壞事，休旅車價格都賣得更貴，利潤按理來說也更
好，只有我這種轎車基本教義派才會覺得休旅車操控性不如轎車、舒適性也不如轎車，價
錢又比較貴，真的是邪門歪道。不過很快的我也領悟到，或許是我大多數時候開車都是孤
家寡人，頂多載女朋友或老媽，所以體會不到休旅車的好。
休旅車讓老人上下車輕鬆，讓小孩在後面滾來滾去，又可以滿足全家老小的出遊需求，放
下腳踏車、推車、各種衣服與戲水玩具，哪怕塞了一張兒童安全座椅，媽媽也能在旁邊舒
服的照顧小孩。既然休旅車這麼好，怎麼沒有早點紅起來呢？就我所知，休旅車來自於軍
用越野車，例如早期的那種WILLYS吉普車。就我爺爺一路開著WILLYS從中國逃難來台的經
驗，只有一個字：「顛」。
有乘坐過老G CAR、老Defender或老JEEP的朋友應該可以感受到何謂顛到靠北，各位可以
試想一下三十年前的爛路搭配老越野車、老吉普車那種感受，氣血循環機野狼相較之下堪
稱寧靜平穩。所以並非過去的老人家比較勇健，上下轎車毫不辛苦，而是單純那個年代坐
轎車頂多上下車痛苦些，坐越野車、吉普車可能在路上老骨頭就散架了。
同時過去，大家的行李也沒那麼多。跟女朋友出去玩，除了衣服之外，化妝品就是一大包
，以前跟老媽出門可沒那麼多要帶。以前人普遍安全顧慮也不多，什麼汽車安全座椅根本
不需要，小孩後坐沒繫安全帶爬來爬去也沒差。以前人出遊的行李，絕對比現在少得多，
也因此舒適、空間也算足夠的轎車才能大行其道，成為大部分人購車的選擇。
時至今日，捨棄大樑結構與大部分越野功能，無論是豐田、日產或進口雙B，甚至是賓利
與勞斯萊斯，休旅車至少也有轎車七成的舒適性，至於操控性，大部分的人也開不出來。
加上現在休旅車外型與過去那種類似貨車的外觀大異其趣，停不下休旅車的停車場所剩無
幾，以及現代人消費能力上升與出遊行李日多，休旅車已成為大多數人的首選。
那，現在還有甚麼轎車算還有市場？我個人覺得是最便宜的與最貴的。便宜的掀背車與轎
車，許多消費者會覺得有屁股被撞到還是安全點。最貴的車如七系列，反正這些車主也不
止一台車，許多同時都還有LM或阿法，看場合使用。至於三系列與四系列，或許因為外型
、過去歷史因素以及M3的神主牌，還有一些市場，中階車款如5、6GT就很尷尬了。
儘管休旅車在舒適、操控與隔音上還是不如轎車，但也已經可以被大多數消費者所接受。
每次坐在G世代5系列的駕駛座，我都不免感嘆，這種兼具運動與舒適的行路感受，以及滿
滿的配備，都不能吸引消費者，那轎車的淘汰，可能是無可避免的。等那些坐著休旅車長
大的孩子有能力購車時，恐怕大多數也會繼續選擇休旅車，而在我看來線條優美又兼具舒
適與操控性的轎車，或許在不遠的未來也會如我的MX-5一樣，成為冷門小眾的車型了吧。