※ 引述《su31tak (su31tak)》之銘言：
: 原文連結：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4397611
: 台88線全長22公里，每日車流量達3萬至4萬車次，以鳳山交流道車流回堵嚴重，經常
: 大排長龍，影響主線道通行，三工處為改善下匝道車多壅塞，將於台88線2.5公里鳳山
: 交流道前方600公尺處，縮減主線2車道寬度各25公分，並調寬路肩從2.2公尺，變成減
: 速車道2.75公尺。
: 三工處依據交通法規縮減車道調降速限，將於台88線2.5公里鳳山交流道前方600公尺
: 處，從限速90公里調降為70公里，車行通過鳳山交流道後恢復限速90公里，轉彎匯入
: 國道一號段維持限速60不變。
: 心得/說明：(30字以上)
: 依交通法規不知道是依哪來的交通法規，主線原本限速90的說降70就降70，就看改完
: 會不會還是天天塞爆？
依《公路路線設計規範》
2.2 車道寬
供汽車行駛之車道寬度依本節規定
雙車道以上，每車道寬按設計速率規定如表 2.2.1 所示
設計速率　每車道寬
Vd≧80 3.50~3.75
50≦Vd＜80 3.25~3.50
Vd≦50 3.00~3.50
設計速率80km/h以上道路，最小車道寬應有3.50m，而公總之前以橋面總寬度不足而
拒設減速車道或是開放路肩行駛等都是以3.50m計算車道寬。如今以縮小車道寬至
3.25m換取減速車道，必然的代價就是限速最高只能給到70kph。
3.25m有多寬？大部分的市區道路車道寬都不只3.25m，3.50以上甚至4m寬的車道都很
常見。而放在郊區公路主線的話，限速70的省道也多半壓著3.50的上限設計。實際的
例子是西濱後龍大橋的工區路段，臨時線型是3.25，可以參考一下街景中的聯結車實
際行駛在3.25寬的車道上對兩邊的壓迫感是如何：https://imgur.com/R7hGQ7q.jpg
至於到底會不會塞爆的問題？如果單以行車時間考慮的話，600公尺用90或是70通過
時間只差7秒。而尖峰時段這裡的平均車速應該本來也就不到70。不過車流少車速快
的時候，照著速限減速會不會被後車追撞就是另一回事了。