其實真正問題是，很多人買回去裝了，
沒有更改自己車輛的對應充電模式(有些ECU可以更改充電模式)
而且尤其是會算CCA，需要設定電瓶AH數值的都要特別注意
他會不斷加壓，震盪，保持鉛酸類型(EFB、AGM)等電瓶，極版養護
這對鋰鐵來說就是致命傷害
但是對沒有很多偵測器的日系車，確是剛剛好
滑行電壓14.8V (3.65V x4串=14.6V) 超壓0.2V少量，且短
行駛過程發電機也是只偵測電壓，去調整起停時間
另外車上有其他耗電設備如改裝音響類的，更換也會讓壓降更少
當初另外一台車就是裝OBD監測後，發現滑行電壓會超到15V以上
不是隨便裝都可以
另外改它的好處就是他的放電能力跟循環壽命都很高..
他不是智商稅，但是不會用的居多就是了
他的耐高溫能力比鉛酸高多了..
總之，他是好東西，但是限制條件很多，車子剛好匹配的，用起來就很爽
會調整電壓延長電瓶壽命的，反而會提早掛
BMS問題基本上就是每一台車一個狀況
通用型的就是會超壓、過放
所以乾脆就是匹配好內組、4串放上去就省事了
還有設計只針對發電機故障，情況才會斷電的BMS
(這種就是只限制超壓燒電瓶危害車體、過放不管)
不論哪一種BMS板，都會遇到最現實的問題，
什麼時候才可以斷電，保電瓶，還是保行駛正常
通常都是保行駛正常，所以小範圍的超壓跟過放就不管了
以上看得懂的就會懂問題點，關鍵都是在幾串，跟使用什麼型態的鋰電池
※ 引述《glassspirit ()》之銘言：
: ※ 引述 《deity521》 之銘言：
: : 就算你少開 少開鉛酸又掛很快 換這個也是省
: : 一堆人只看價錢很貴 確不知道裝了有多省錢
: : 其實也才3倍價 確省爛了
: https://i.imgur.com/rxSH40x.jpg
: 省爛！？我是看不出來哪裡省爛了，壽命跟AGM差不多，價格卻貴一截。
: 圖中是我用過的屍體，壽命將盡時…會膨包脹破電池身…當然你可以說有保固，我是不想賭
: 這個風險
: 我乖乖回去用鉛酸了。