身為一個賣遲到牌一年多的業務仔
最近也剛好轉換品牌，應該可以來回覆一下
其實日本車廠配備規格本來就走向保守
Toyota那顆1.8都用了十幾年，台灣市場現在還是那顆繼續操
為什麼？我認為日本車廠還是偏向打造一台工具車給你
以代步的性能需求來說妥善率好、保養成本低
歐系大集團會一直放最新的配備，但養護成本就要消費者自己負擔
通常新配備上市也有一陣debug期要過度
日本車廠幾乎不做這些事情，技術成熟了（cost down完了）才放到消費品上
讓消費者車子買了就可以隨便開、輕鬆保養
重要的是馬自達在2011年左右才脫離福特，真正成為一間獨立車廠
Skyactiv-G也是獨立之後才生出來的技術
在自然進氣的架構底下做出馬力/油耗都兼顧的引擎其實蠻厲害的
Toyota的那顆2.0 173匹馬力 Dynamic Force也跟馬自達脫不了關係
這樣的技術目前用了兩代車型（馬三 3代+4代 / CX-5 1代+2代）
以日本車廠來說很正常，隔壁的Honda 1.5T也是用了2代車型
只是Honda更早投入渦輪，那時馬自達才剛起步脫離福特
更何況馬自達沒錢
馬自達就是一間很小的車廠，產品少銷量不高
好笑的是馬自達自詡是一間特立獨行的車廠
只要有5%的人來買我馬自達的車就可以，所以有95%的人不滿意也符合原廠規劃
根本就沒有想要把自己做成主流
Toyota的油電系統都玩了多久，這幾年才放到全車系
這中間花的錢與研發人力，不是馬自達這種剛獨立的小車廠可以做到的
所以馬自達也是到2018/2019才推出2.5 Turbo引擎
為何選2.5L不選熱門的1.5L、2.0L？
我想單純是為了在同級距中做出差異化
並且國外稅制也不如台灣，不會有差100c.c.多繳5000稅金的狀況
2.5L一直都是國外頂規款，又回到馬自達沒錢的問題，只能先做一款
而且馬自達其實比很多車廠更在乎駕駛感受「線性」的問題
通常低排氣量渦輪引擎容易有出力不順暢的狀況
如果你開過歐系1.0T、1.5T應該就懂
2.5T我開起來的感受是蠻舒服的，也沒有低排氣量會有榨動力的感覺
回到主題，馬自達到底行不行？
我覺得現在還行，但也有點衰退的跡象
當初會選擇在馬自達賣車，就是因為如果我自己要花錢買新車，我會選馬自達
熱門車款馬三/CX-5都還是有賣點
比如有些客人會拿CX-5和NX200比較
通常試乘完這兩台之後，他們自己知道CX-5隔音其實比NX200還要好
雖然最後常常因為Logo和內裝問題跑去買雷克薩斯
但這樣的優勢拉到同級距比較就非常明顯
我有幾個同事之前想換雙B入門級距118i/A180
去看了看車，後來也說花那個錢好像沒有比馬三好多少
沒有明顯好開很多、隔音舒適性也差不多，保養又比較貴
剩下雙B螢幕比較花俏，然後有一個Logo可以心靈加成
馬自達現在的問題是太久沒改款
雖然內裝的配置很好用，可是對於過去的車主或是潛在車主來說新意不夠
尤其是現在這個時間點
韓系車突飛猛進狂丟配備
Honda有喜美和CR-V大軍壓境
相較之下就算你產品不錯，但就是讓人感覺老
比較容易流失各品牌都有考慮、搖擺不定的客人
馬自達的做法是想靠著自己的細膩往上打
踏入5-6萬美金/200萬台幣的階層
推後驅平台與直列六缸這種漸漸在消失的特色
走入門豪華級距，但是在配備上CP值比同級雙B好
其實跟Lexus/Infiniti類似
目前還沒有看過CX-60的實車，我個人是覺得有機會
Lexus品牌調性是東洋賓士
馬自達有不少設計都默默地在抄BMW
以馬自達過去大眾對他操控的評價
還有RX-7/8、已經消失的Mazdaspeed 3/6、長青樹MX-5 這些培養粉絲情節的名車
要成為東洋BMW不是不可能
過去這個品牌是Infiniti
現在我看不出來英菲尼迪有哪款車是今年新出的還是十年前出的
要說拉皮馬自達還差這個品牌遠的很
只要能抓到原本喜歡Infiniti品牌的客群
再秉持著自以為是的5%原則
我想馬自達是可以一直在車市存活吧
電動車我反而不擔心
其實電動平台只要有成熟的方案出現，對傳統車廠來說要生一個產品來說不難
問題是 電動馬自達推出以後，還會有多少人想買？你的價位在哪邊？
按照原廠的roadmap，這些事情要2025之後才會知道