※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之銘言：
[deleted]
: 這個新聞有個非常大的盲點
: 10分鐘充電1200公里,也就是10分鐘內充電300度
: 那充電樁最低也要有1796千瓦的功率
: 目前全球超高電壓基建走最前面的CN(並不是他屌,是因為國土大必須如此)
: 基礎建設充電樁目前最高也就50~120千瓦的功率
: 假若JP想要在他『國內』全面開展市場,那等同於全JP的電力系統全部重建
: 一口氣把電力系統提高『20倍』
: 其實可以評估一下可行性有多高?
: 進一步說,若離開JP本土,有多少國家有能力大面積建設,
: 至少1796千瓦的電網建設?如果沒人建的出來,這車生產出來賣給誰?
: 其實稍微有念點書的人知道這事情
: 為了維護股價炒一波高潮,豐田縱然自己明知道這事情,但硬著頭皮也要炒新聞
: 簡單的說明完,p同學您還想認豐田當大爺?
這真的是一大盲點，充電問題也是電車必須面對的物理限制。
所以才不能只追求長里程。除非能耗能有厲害的進步。
不過我覺得你算太高了啦 XD
以bZ4X 來算，號稱續航力626公里，71.4 kWH電池
那同廠的 1200KM 大概可以抓 140 kWH電池。
10 分鐘充 140kWH 大約是 840 千瓦功率。
現在市售最強的保時捷充電可以到 270 千瓦功率，插3隻一起上可以勉強號稱達到。
題外話
日本本土的插電魔充電規格真的是廢到笑，
不知道還能忍多久... 用這規格充這黑科技固態電池有點黑人問號。
舉例來說
日本 Porsche Taycan 快充規格是插電魔。
他的廣告詞只能寫
800V架構
"800V架構下最高150kW充電效率*"
"* 最適條件：150kW出力，400V的 Porsche Turbo Charge 充電時的理論值"
https://www.porsche.com/japan/jp/models/taycan/taycan-models/taycan-turbo-s/
https://i.imgur.com/RGJoUjf.jpg
那 TOYOTA 固態電池要一次插六隻插電魔？
古有油車 V6 引擎，今有插電魔電車 6 個充電孔？