原文連結：https://technews.tw/2023/07/05/toyota-shareholders-worry-tesla/
原文內容：
豐田汽車昨日舉行股東會，面對投資人直球提問，電動車部門主管也少見具體回答，當然
包括有些聽膩的老調。
日本汽車龍頭豐田股東會一問題，單刀直入切中所有投資人的擔憂：「豐田將來能打敗特
斯拉嗎？」沒想到這次豐田高層竟然有相當具體的策略，讓大家初步窺探豐田電動車戰略
特斯拉 2023 年第二季交出破紀錄的 46 萬輛車，上半年累計售出 88.8 萬輛純電車。同
時豐田上半年共售出 415 萬輛車，純電車僅貢獻約 8 千輛，占比為 0.19%。特斯拉預定
年底挑戰銷售 180 萬輛車，豐田預定 2026 年賣出 150 萬輛電動車，這巨大差距確實值
得股東擔憂。
第一招：電動車不是唯一
副社長宮崎洋一重彈老調，再次強調電動車不是減碳唯一選項，豐田會保持多元路徑，採
用油電車、氫燃料電池車和純電車三種管道，邁向減碳，相信投資人跟讀者都聽過多次這
說法。但下一位上場的純電事業部總裁加藤岳夫，說了更多豐田電動車的具體規畫。
「第一個目標是讓純電車續航力和油電車相等。」加藤岳夫認為，這是純電車產品普及關
鍵，也是巨大挑戰。在這前提下，豐田必須大幅調整現有造車工序、工藝要求。
第二招：仿效特斯拉的巨型鑄造
想要增加續航，又要降低成本，Toyota 從特斯拉學到一招，就是巨型壓鑄機 Giga Press
。透過一體式鑄造，減少零件與焊接點位，降低製造成本同時減輕重量，改善空氣力學表
現，增加續航。
從豐田之前宣傳圖看，鑄造件尺寸沒有特斯拉誇張，僅限輪框周圍，也就是輪拱到底盤間
是一體式，透過這工法，新車款不但成本更低，較 bZ4X 續航力也大幅提升。
至於如夢似幻的固態電池，不管各電池廠或豐田自己宣稱的多麼神奇，真正量產前很難讓
人信服，所以此處先略過。
第三招：用愛造車
最後一位回應者，已卸任前執行長豐田章男則是浪漫破表的答案。
我不知道「愛」能不能打敗特斯拉，但我相信充滿愛的工程師做的車，
可以打動人心。
豐田希望 2026 年前推出 10 款純電車，包含豪華車、小型車和商用車，讓電動車銷量達
到 150 萬輛。特斯拉年底會交車純電皮卡 Cybertruck，明年大規模量產，若沒有意外，
2026 年特斯拉就能將 150 萬輛 Cybertruck 訂單交車完畢。
雖然「多元減碳」概念不能說錯，畢竟世界有很多國家電力供應落後，不可能全面換成電
動車，但同時研發三種技術消耗的時間、人力和資金，都是沉重的包袱。不說特斯拉這種
純電新創，許多大型傳統車廠都停止內燃機研發，全力投入電動車，在視為未來主流趨勢
的領域，豐田只用三分之一力量對付，真能逆轉局勢嗎？
心得/說明：
不愧是賽車手章男，靠著投注愛的造車工藝，絕對可以打敗機器搞出來的3C產品（誤
不過豐田的殺招固態電池聽說年底前會裝到車子上，到時候可以看看是不是如同聲稱
1000KM續航力、充電5分鐘