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正當美國正在對國外製造電動車建立貿易壁壘之際，中國正逐步在美國以外的地區輸出更
多電動車，且於2023年第一季正式超越日本成為全球第一大汽車出口國。
這里程碑的推動主要因素是中國對俄羅斯的出口激增，給中國的汽車出口帶來非常大紅利
，但是中國電動車生態系統實力的崛起也是推動這一趨勢的重要因素。
根據中國官方數據顯示，2023年第一季中國出口汽車達107萬輛，年成長率達58%。相比之
下，根據日本汽車製造商協會的數據，日本相同季度向國外出口了 95萬輛汽車。
由於西方國家因為俄烏戰爭對俄羅斯進行制裁，留下了一個需要填補的大洞，尤其是對汽
油動力汽車。根據中國官方統計數據，2023年前四個月，中國對俄羅斯的汽車和汽車零組
件出口額之年成長率增加兩倍多，達到61億美元。根據中國汽車工業協會的數據，俄羅斯
是上個季度中國最大的汽車出口目的地。
如今中國已經成為最大的電動車出口國，其領先優勢似乎正在擴大：根據國際能源署的數
據，2022年全球出口的電動車中約有35%來自中國，而2021年這一比例為25%。根據中國汽
車工業協會的數據顯示，2023年前四個月，中國出口了約335,000輛新能源乘用車，包括
插電式混合動力車，是2022年同期的兩倍多。 這約佔2023年1月至2023年4月中國出口乘
用車的30%。 隨著越來越多的消費者轉向電動車，這個數字可能會進一步上升。
讓中國電動車出口上升的一大因素是特斯拉、BMW和雷諾在內的其他外國汽車製造商也將
中國作為出口到其他國家的電動汽車製造基地。此外，隨著中國本土企業正在變得愈來愈
強大，如今上汽集團和比亞迪是中國最大的電動車出口商之一。上汽集團於2007年收購的
英國汽車製造商MG Motor在歐洲的表現相當不錯。比亞迪超越福斯汽車成為2023年中國最
暢銷的汽車製造商。
儘管中國汽車製造商在內燃機時代從未成功趕上外國同行，但電動車這一新技術卻截然不
同。在多年政府補貼的幫助下，中國已經在巨大的中國國內市場和一個供應商集群之下，
幫助其汽車製造商快速創新並創造出更好、更便宜的產品。
換個角度來看，即使中國製造的汽車在國外並不常見，尤其是在已開發國家。但是到了電
動車時代，這可能會改變，尤其中國在電動車電池供應鏈扮演著關鍵性角色，這更強化了
中國電動車的未來競爭力，也對其他歐美日汽車商帶來更大威脅。
心得/說明：(30字以上)
在中國，電動車銷量在 2021 年增長了近兩倍，達到 330 萬輛，約佔全球總量的一半。
歐洲（增長 65% 至 230 萬）和美國（增長一倍多至 63 萬）的銷售額也強勁增長。中國
的電動車通常比其他市場的要小。除了降低製造成本外，還大大縮小了與傳統汽車的價格
差距。中國電動車的中位價格僅比傳統汽車高出 10%，而其他主要市場的平均價格為
45% 至 50%。相比之下，大多數新興和發展中經濟體的電動車銷售滯後，這些經濟體通常
只有少數幾種車型可供選擇，而且價格對於大眾市場消費者來說是無法承受的。
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