在大陸型國家，住宅型態是以社區為單位（這裡的社區是類似我們里、村這樣的行政區）
社區跟社區之間是獨立的，社區外就是一片樹林之類的原生態。
會有一條主要的城際公路從社區旁經過，社區到主要道路之間則是一條聯絡道。
社區內基本不會有號誌或都是閃紅閃黃這種設定標示路權順序
社區內限速15-30不等。聯絡道速限40-60, 城際道路速限多半80以上。
社區內就是純住宅，基本沒有商店，商店（加油站、量販店等）要嘛有一個單獨的聚落，
要嘛開在主要道路旁。 要購物就是開車離開社區去買。
會出現在社區內的車要嘛是社區內的居民，要嘛是訪客。 不會有穿行車出現在社區。
因此社區內維持低速限完全沒有問題，因為你已經到家了，趕什麼？
會對市區降低速限反感的，是穿行車。因為我不是要去這個地方，最好無限速讓我有多快
衝多快。
台灣以前當然也是類似的狀況，村子跟村子間有明確的地理區分，出村子口就是什麼都沒
有，沿著路走半天可以到另一個村子。
後來因為台灣城市快速發展，村跟里一直擴張，擴張到里跟里之間邊界消失。加上住商混
合，就會有人抱怨 ：後面那間全聯就在我家直線距離一百公尺，但中間沒有路可以通，
我要去個全聯還要繞一大圈才能到！很不方便。
於是地方民代就開始推動“打通”道路，把原本已經很模糊的社區邊界完全糢糊化。 所
以有誰很清楚的知道你住的里的實際邊界在哪？
於是社區開始融合成大社區，乃至於整座城市都沒有分隔。
因為你要去工作或通勤的地點可能是在別的社區內（住商混合造成的）。於是很多人的通
勤路線，就是在各個社區間穿行，甚至很多人還會開發出繞某個小巷可以閃掉某個紅燈上
班快五分鐘這種捷徑而沾沾自喜。
於是通勤時間，主要道路塞滿車，其實社區內的道路也常常車流又多又快。
因此社區內限速15這個概念，在台灣根本無法推動，因為你家的社區道路，很可能就是隔
壁社區某個人要上班每天穿過的路線。同樣的你也多半是穿過別的社區到你要去的地方。
這是台灣地小人稠+都市計畫失敗造成的結果。
並不是限速治百病，而是社區內本來就應該放慢。
當然也不是所有國家都是澳洲那種地廣人稀，即使土地面積很大的國家，也會有熱鬧的城
市。那這些人口密集的城市怎麼處理？ 要怎麼讓住在熱鬧城市裡的人能每天通勤？
以我們的真祖國，荷蘭為例。阿姆斯特丹這城市夠熱鬧了。 他們怎麼解決塞車問題？ 也
不難，就是發展大眾運輸，推廣自行車，然後瘋狂拆停車場。
阿姆斯特丹市長說：準備停車位不是政府的事，是你自己的責任。
如果一個地方擺明了就是一個停車位都沒有，而且你別想違停，違停必罰。但是有大眾運
輸的替代方案，或是其他載具方案（自行車）,正常思維的人就是放棄不去，或是不開車
去。就是這麼簡單。
台灣則是反其道而行，城市內有限的土地面積硬要把道路拓寬讓更多私人載具進入，然後
一堆停車場但仍然供不應求。於是一堆沒有自覺的人根本不思考，就是要開車去，有點良
心的還會多繞幾圈繞遠一點找停車位，臉皮厚的就是直接“停車燈”按下去到處都是我的
停車場。反正警察會跟檢舉人說：他有惹到你嗎？
台灣的交通問題，從來都不是單一原因，是整個系統性問題，爛到根的那種。
※ 引述《Supergreen (Hi)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7323/7062116
: 原文內容：
: 改限速30公里！ 捷運永安市場站等7站要先做這些改善
: 2023-03-28 16:05 聯合報／ 記者張曼蘋／新北即時報導
: 新北市去年推動「通學巷」改善計畫，今年為了接續提升人本通行環境，從新北境內71處
: 捷運站為核心，往外延伸，其中3月會先以捷運永安市場站為示範點，延伸至四號公園，
: 共7路段、26個路口，會增加標線型人行道、行穿線全面加寬至3公尺以上、增設行穿線、
: 無障礙坡道調整等；上半年預計會改善7個捷運站，年底前完成30個捷運站。
: 新北市長侯友宜今主持3月道安大會時指出，新北市各單位一起努力建構「以人為本」的
: 通行環境，除了重塑人本交通環境工程以照顧弱勢行的安全、加強重點及科技執法，更透
: 過宣導與教育駕駛人禮讓和尊重其他用路人，為市民共同打造人本交通的友善之都。
: 針對優先改善捷運永安市場站，包括限速30公里減速標線、人行道改善、有聲號誌、行穿
: 線退縮、車道配置調整等等。林昭賢表示，3月22日已會勘討論改善措施，大部分標誌標
: 線號誌調整會在4月底前調整完畢，至於有些像標線行人行道等涉及側溝整建或土木工程
: 的項目，預計5月底左右完成。
: 林昭賢指出，目前除了永安市場站外，還有菜寮站作為示範點，上半年初估還有板橋、新
: 埔、頂溪、三民高中及三重等5個捷運站，目前先以周邊有整體性的步行空間作為串連，
: 為優先挑選地點，後續順序會參考捷運站進出人次及事故較多等地點，年底前完成30個捷
: 運站，明年再改善完其餘41站。
: 心得/說明：(30字以上)
: 看來台灣的交通管理思維就是限速..乾脆全部市區都限速30公里
: 國道都60公里 這樣交通事故死傷一定大幅減少