五楊最大的敗筆
是在中壢那邊跟中山高共線吧
所有車都匯聚在那邊
又有要下台66跟中壢交流道的車流
整個塞爆
然後連帶導致五楊中壢後面的路段
常常也跟著塞爆
硬要跟中山高共線
塞得亂七八糟
大家有同感嗎???
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4241007
: 原文內容：
: 〔記者丁奕／台北報導〕國道1號新竹路段車流量持續成長，已成為「重現性壅塞路段」
: 。為改善新竹國道交通，交通部高公局規劃五楊高架延伸到頭份，國1楊梅到頭份路段雙
: 向各拓寬1到3個車道，預計預算達1130億，工程長達36公里，2031年完工，今天（15日）
: 通過環保署環評。
: 環評通過 預計2031年完工
: 高公局指出，工程2018年展開可行性研究，行政院2023年核定，經過兩次環保署的初審會
: 議，今天通過環評審查，將儘速提報建設計畫，預計2031年完工。
: 高公局規劃組科長施博文說，如今才剛通過環評，僅有預估完工時間，目前尚未取得用地
: 、完成設計，也無確切招標、動工時間，會再適時對外公布。
: 施博文指出，計畫北起五楊拓寬工程終點，往南至頭份交流道，全長約36公里，加上匝道
: 約40.5公里，施工路段涉及隧道，工程量大。
: 施博文指出，會依不同路段分別拓寬1到3車道，新竹系統以北預計拓寬2到3車道，新竹系
: 統以南則採單車道拓寬，考量高架及平面間車流轉換需求，將於竹北交流道北側設置轉接
: 道，讓平面車流可以轉接到高速公路。
: 拓寬完成後，可有效分流長短途用路人，施博文說，目前此路段雙向6車道，常因新竹科
: 學園區的車流而壅塞，而新的高架車道幾乎完全沿用主線路廊，且不規劃交流道，以利長
: 途用路人與中短途用路人分流，達到紓解壅塞的效果。不過高架段仍將設置匝道連接新竹
: 系統交流道，銜接國道3號往茄苳方向，串聯路網。
: 高公局說，楊梅到頭份段拓寬工程完工通車後，可有效分離長短程車流，改善交通壅塞情
: 形，提升行車速率，大幅減少行車時間；還可配合新竹地區發展需求，擴大五楊高架道路
: 服務績效，恢復國道的城際運輸功能。
: 心得/說明：(30字以上)
: 五楊高架要延伸到新竹市了
: 老實說,如果機捷能延伸到新竹的話,五楊高架的新竹延伸段,迫切性應該沒那麼高